如果说电车一直处于舆论的中心，备受世人的争议，那么蔚来汽车可能就是站在“中心中的中心”了。

毕竟，与许多车企不同，别人玩的是充电，而它——玩的却是换电。

关键是就算这么“特立独行”，人家的销量还不错，现在一度稳定在月销2万左右，甚至还开启了子品牌“乐道汽车”。

这不，宣布没多久，这个子品牌的首款汽车乐道L60，也在昨天正式上市了，起售价甚至高达20.69万。

考虑到这个售价，这款车有可能大卖吗？

大家好，我是乌鸦君，今天用3分钟的时间，给大家聊聊这个话题…

提到“能否大卖”，首先我们必然得弄懂，这款车到底有啥利弊，对吧！

01 先说优点

总体来看，乐道L60的亮点的确不少。

首先，车身尺寸为4,828*1,930*1,616mm，轴距2,950mm，作为家用 suv 来看，肯定是够用的。

配置方面，全系标配了1.9m²的超大全景天幕，不仅提升了乘坐的开阔感，还增强了车内的采光体验，乘坐舒适感明显提升。

而在座椅上，乐道L60也将舒适性做到了极致：

全系标配前排座椅通风、加热和按摩功能，这在长途驾驶时，能大大减轻驾驶员的疲劳感。

智能化配置上，那就更给力了。

13英寸HUD抬头显示，加上17.2英寸3K高清中控屏和8英寸后排娱乐屏，为驾驶员和乘客提供了极具科技感的使用体验。

同时，还搭载了高通骁龙 8295P 芯片，英伟达Orin-X芯片，以及30个传感器，包含1颗4D成像毫米波雷达以及11个摄像头。

可实现城区NOA，可以使用自动泊车，泊入换电站。

此外，这款车还采用了全域900V高压架构，结合超低的风阻来看，官方宣传其能耗能低至12.1kWh/100km。

也就是说，搭配60kWh电池，CLTC工况下能实现约490公里的续航。

结合特有的“蔚来模式”来看，可充可换可升级，看上去似乎性价比不错。

02 再说缺点

虽然乐道L60在配置和性能上表现不俗，但缺点也非常明显。

首先，就是价格偏高。

以20.69万的起售价来看，乐道L60已经进入了中高端SUV的价格区间。

说白了就是，这个价位可供选择的车辆太多了，配置往往还更好。

像比亚迪海狮07、小鹏 g6、智己 LS6，基本上都在这个价格区间内。

关键是别人配置还更高，续航还更长，悬挂还更好（对比麦弗逊悬挂而言）。

其次，品牌认知度很低。

说白了就是，蔚来是蔚来，乐道是乐道。

你买一辆蔚来汽车，可能别人会认为你很有钱，有实力——但买乐道就不同了。

而且，考虑到乐道是蔚来的子品牌，说不定还会出现“低人一等”的感觉。

因为从现实情况上看，乐道的用户无法享有“牛屋”，以及蔚来的一些特有服务。

最后，换电设施建设不全。

尽管换电技术是乐道L60的一个亮点，但换电站的普及程度，仍然是一个现实问题。

说白了，李斌自己就提到过：

只有蔚来的四代站和一些改造过的3代站，是和乐道汽车共享的——并没有想象中的多。

对此，我查了一些相关数据，整个蔚来体系内，3代站有1100座，改造后的数量不明。

而4代站就很少了，大约从2024年才开始建设的，计划建设1000座。

而且这里要注意，蔚来、乐道、换电联盟成员，是都可以用第四代站的——并非蔚来体系独享。

03 能大卖吗？

从个人的角度来看，可能比较困难，原因包括4大方面：

首先，就是换电模式存在局限性。

虽然换电是蔚来的一大卖点，但对于这个价位的用户群体来说，换电真的有那么大的吸引力吗？

可能并没有那么大！

因为以蔚来的收费标准来看，换一次电的服务费通常在30-50元。

加上电费，每次换电的费用大约在112.5-132.5元之间。

而且每次换到的电池都在92%的电量，考虑到抛锚的风险，实际可用电量在80%以下。

也就是说，每公里的用车成本约在0.35-0.4元之间，这一价格与加油相比并没有明显优势。

这个价位的用户，可能更接受去充电，而不是节约15-20分钟的时间去换电。

并且，考虑到4代站的数量很少，象征性更大于实际。

其次，市场竞争激烈过于激烈。

在20万这个价格区间，消费者的选择非常多。

譬如特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、以及小鹏G6等车型，都在这一价位…

而且这些产品，往往提供了更强的品牌认知度、更长的续航里程，甚至在智能驾驶方面，表现也更为突出。

相比之下，乐道L60虽然配置丰富，但结合麦弗逊前悬挂和60kWh的电池来看，没有太大的优势。

最后，品牌溢价不足。

说白了，蔚来之前的用户买的是：电车的体验+油车的效率+服务+品牌溢价！

但乐道的用户并不一定在意这些，而且降低了服务和品牌的溢价，很难说会大卖。

总的来看，车是好车，模式也不错。

但考虑到用户群体的变化，市场的竞争，以及换电站的建设，目前这个价位可能有点难。

对此，不知道大家怎么看？