3月28日上午，中船集团旗下广船国际有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与中远海运特种运输股份有限公司在广州白云国际会议中心签署1艘7万吨级半潜船建造合同。该船型由广船国际与上海船舶研究设计院（SDARI）根据客户需求联合研发，是广船国际为中远海运特运建造的第9艘半潜船，将进一步巩固我国在半潜船设计建造领域的全球领先地位。
中远海运特运董事长张炜，广船国际总经理周旭辉，中远海运香港总裁朱昌宇，中国船级社总裁孙峰，上海船舶研究设计院院长吕智勇出席了本次签约仪式。中远海运特运总会计师李继春、广船国际总工程师周木顺、北京中远船贸总经理张岩、中船贸易船海业务三部副总经理陆新卫共同签署船舶建造合同。中远海运特运、广船国际、香港中远海运、中国船级社、上海船舶研究设计院、中船贸易等单位领导共同见证了这一重要时刻。
该船是一艘可无限航区航行的自航式半潜船，配备先进的双机双桨电力推进系统，采用了推进系统冗余设计，具备DP2级的动力定位能力，可通过下潜/上浮的方式来装卸大型海洋平台和海工模块等重大件货物，下潜深度可达13米。
新船采用POD吊舱推进系统，快速性、操纵性及动力定位能力优异，大幅提升了船舶的装载能力；具有超强的装载能力，船体总纵强度和局部强度针对超重货物的尾滚及侧滚装货方式作了优化和提升；优化的线型设计和压载舱分舱布置，使其具有更加优异的下潜稳性；具有高海况下的动力定位能力，拓展了半潜船进行浮托安装的工作环境条件，进一步提升了该船型的竞争力；使用压缩空气系统进行下潜上浮操作，可在短时间内由设计吃水下潜至最大下潜吃水；具有使用替代燃料的技术储备方案，以应对未来日益严苛的碳排放法规；具有智能航行等智能化系统及网络安全系统。
中远海运特运作为全球半潜船运输领域的领军企业，在该细分市场已深耕30余年。半潜船是中远海运特运的核心船队之一，运力覆盖2万、4万、5万、6.5万、8万、10万吨级等各层级，能够为全球客户提供“运输+安装”的高端服务。此次签约标志着各方深化合作、共同发展迈上新台阶。
广船国际是国内首家具备先进半潜船建造能力的船企，与中远海运特运合作20多年来，累计交付了2万至10万吨级半潜船8艘，不仅成功突破国外技术封锁，更推动我国成为世界半潜船设计、建造、运营的全面领先者。
2002年、2003年广船国际先后交付1.8万吨半潜船“泰安口”号和“康盛口”号，是中国首型自主建造的大型海洋工程特种船舶，打破了半潜船运输长期由国外垄断的格局，填补了中国半潜船设计、建造、运营领域的空白。
2011年交付的5万吨半潜船“祥云口”号及其姊妹船“祥瑞口”号是当时亚洲建造的最大的大型海洋工程特种船舶，标志着我国华南地区高端、高附加值特种船建造水平再上新台阶，大大提升我国远洋特种船运输国际竞争力，为我国特种货物运输安全提供有力保障。
2016年交付的10万吨级半潜船“新光华”号甲板面积达到了1.35万平方米，相当于2个标准足球场大小，是当时亚洲最大、世界第二大的半潜船，也是当时全球最先进的半潜船，助力我国成为了世界第一大半潜船制造国。
2021年交付的5万吨半潜船“祥安口”号是国内建造的首艘安装了船舶智能系统的半潜船，与以往5万吨半潜船相比，在环保性、稳性、自动化、操纵性、节能性以及装载性能等有更好的提高和改善，推动我国半潜船制造向智能化迈进。
2022年交付的8万吨半潜船“新耀华”号是国内建造的第二大的半潜船，广船国际在该船建造过程中与中远海特和中国船级社广州分社构建了“三位一体”的党建共建新模式，以高质量党建引领项目高质量完成，不仅实现了核心设备系统的国产化，还创造了4个月码头周期的世界纪录，进一步巩固了我国在半潜船建造领域世界第一的市场地位。
2023年12月28日交付的6.5万吨半潜船“祥泰口”号配备了先进的动力定位系统、智能船舶系统及SCR废气处理系统，兼具精准运载及智能环保功能，是广船国际半潜船系列完成更新迭代后的新一代船型，代表着先进半潜船的发展方向。
此次双方合作建造第9艘半潜船，标志着我国高端特种船产业链协同能力持续提升，为"海洋强国"战略再添重要装备支撑。
该船交付后，将助力提升中远海运特运半潜船队在海工运输市场的竞争力，巩固其在行业中的全球领军地位。
作为国内半潜船设计的“领跑者”，上船院先后向业界巨头中远海运特运、BOSKALIS（原DOCKWISE）、REDBOX等设计交付了7型13艘半潜船，并完成了1万吨至13万吨级系列船型的全覆盖。
