“瓦良格”（辽宁舰前身）号当年入境博斯普鲁斯海峡，就曾遭到土耳其的反复刁难，后在希腊做出书面保证后，方得以被放行并艰难驶回中国。经验告诉我们：土耳其就不是一个安分的国家，该国只要嗅到血腥，就会全然不顾所谓的大国姿态。
中国商务部1月17日作出声明，称将就土耳其对中国电动汽车和其他车辆加征关税的行为上诉至世贸组织。中方指出，自2023年以来，土耳其多次违反世贸组织规则，对中国汽车采取歧视性做法，损害了中国企业的利益，破坏了中土经贸关系。
中方言之有理，因为土耳其在“涉华关税议题”上，比欧盟做得更狠，更绝。
消息显示，土耳其对华车辆额外加征40%的关税，比欧盟刚刚通过的36.3%的税率还要高。受此影响，中国车企被迫减少了出口数量。2024年1—8月，中国对土汽车出口95650辆，而在“对华新政”出台前的1—4月，中国对土汽车出口则达到了7.67万辆。
可以说，埃尔多安仅凭一己之力就扭转了中国汽车在土耳其市场供不应求的状态，让中国成为地区贸易壁垒政策的受害者。土耳其专门针对中国，并非心血来潮，而是有着充分的战略考量和现实规划。
一则，中国是全球新能源汽车领域的领头羊，绑定中国的“大腿”，或能让自己不费太多力气，成就汽车大国梦。
数据显示，2024年中国制造了全球近乎80%的新能源汽车，中国握有新能源汽车超过7成的技术和专利，中国还是世界上唯一一个建立起了涵盖锂矿、稀土开采、汽车电池制造和整车生产的工业大国。
或在土耳其看来，只要略施手段，就能让中国“乖乖就范”。毕竟中国和其他国家的船只取道欧洲，就得经过博斯普鲁斯海峡，放不放行，还不是自己一句话的事吗？秉承极限逐利思想，土耳其和中国的贸易摩擦愈演愈烈。
二则，为博取美欧的好感，土耳其将中国视为了打击对象。
美欧对中国电动汽车加征高额关税，土耳其就“有样学样”，干脆和挑事者搅合在一起，全然不顾此举给自身可能造成的伤害。如前文所言，中国汽车在土耳其市场的占有率并不高，是否继续扩大出口，其实对中国车企的影响有限。
只不过为了净化市场环境，维护国家形象，中国政府都得做点什么。也就是说，向世贸组织上诉应只具象征意义，目的是震慑土耳其，假设这般做法都未能奏效的话，那么不好意思，中国将会对土耳其发起外贸反制。
土耳其到底是亲美国家，否则不会为了蝇头小利，就会和世界第二大经济体发生不快。土耳其的做法让我们联想到伊朗、叙利亚，尽管被美欧压榨的很惨，仍寄希望“仇敌”和自己和解，如此中国也就没有什么好说的了。
三则，土耳其对获取中国技术和专利不抱希望，干脆破罐子破摔。
在中国上诉世贸组织之前，土耳其就曾通过各种渠道，明里暗里向中国表达了“合作建厂”的意愿。但与一般的经贸合作不同，土耳其既要求中国增加投资，又无偿转让高铁生产、稀土生产和电动汽车生产等高新技术。
土耳其恨不得将中国的技艺全部“偷回家”，为自己所有。
出于防范心理，中方就得和土耳其保持必要距离，不是吗？中国“不帮”土耳其，源于教会徒弟饿死师傅之普世原理，再者，土耳其并非可以深交的对象，中国在这方面是吃过亏的。
猜测埃尔多安政府在“欲求不得”的情况下，可能拿中国过境博斯普鲁斯海峡的船只下手，对此中国须早做筹划，避免“小人得志”，给自身的进出口造成损害，影响到千万外贸人的生计。
总之，中国不会惯着土耳其，不会任由让“瓦良格”事件重演，会采取一些手段和土耳其打贸易战。贸易战的实质是产业链竞争，就看土耳其有没有能力应对中国工业产能的冲击，毕竟很多事，连美国都“说不上话”，何况小小的土耳其。
书同文车同轨
必须反击。