从上世纪50年代开始，我国便与米格战斗机结下了不解之缘。而这多亏了我们这位曾经的老大哥苏联，向中国提供了多款米格系列战斗机，一直到在80年代末，这些战斗机仍然是我国空军的主力。

不过米格也并非战神一般的存在，有些机型还是要慎重，比如米格-29战斗机。当年我国有明显意愿要购买该款战斗机，但在我国的军事代表团在观摩飞行表演时，战斗机出现了一些意外，最终我们遗憾放弃。

没想到的是，正是这个意外和遗憾，却反而帮了中国一把，不然真就后悔至今。

自50年代起，中国空军一直是米格战斗机的忠实用户。从米格-15到米格-21，这些战斗机曾是中国空军的主力。然而，到了1990年，中国在引进新一批战斗机时，却选择了苏-27而非米格-29。这一决策，在当时看来或许有些意外，但事后证明，这是一个明智的选择。

据《解放军报》报道，中国军事代表团在库宾卡飞行基地观摩米格-29战斗机飞行表演时，发生了机毁人亡的严重事故。尽管一位飞行副师长紧急救场，但这一事件无疑影响了中国对米格-29的信心。六个月后，中国选择了苏-27，这笔订单不仅救了苏霍伊设计局，也让米格设计局一蹶不振至今。

米格-29和苏-27在设计上有着本质的不同。米格-29追求的是轻巧和机动性，而苏-27则更注重雷达和电子作战系统。据《航空知识》杂志报道，苏-27的设计要求是替代雅克-28P执行国土防空任务，其增加的4吨空重是用来增加雷达和电子作战系统，这与中国空军的战略需求更为契合。

在性能上，苏-27的雷达和导弹系统更为先进，能够在更远的距离上发现并打击目标。这一点在《中国军事科学》的一篇文章中得到了强调，文章指出，苏-27的雷达系统和导弹射程远超米格-29，这在现代空战中是至关重要的。

中国的选择不仅影响了米格设计局的经济状况，也影响了其在国际军火市场的地位。据俄罗斯《生意人报》报道，米格设计局在失去中国订单后，陷入了严重的经济困境，欠债达2.9亿美元，6万名员工每周只能开工3天，还拖欠3个月工资。这一情况直到印度海军的订单出现后才有所缓解。

中国选择苏-27而非米格-29，是基于对性能、战略需求和经济因素的综合考量。这一决策不仅提升了中国空军的战斗力，也为中国的国防工业发展奠定了坚实的基础。今天，中国的航空工业如日中天，新机型如雨后春笋般出现，完全没有任何牵制，这与米格设计局的没落形成了鲜明对比。

在科学的道路上，无论以前多牛逼，一不小心就会没落衰败。中国的选择，不仅体现了对军事技术的深刻理解，也展现了对未来战略的远见卓识。