哈萨克斯坦紧急情况部 。
哈萨克斯坦交通部发布了一份关于 2024 年 12 月 25 日阿塞拜疆航空公司巴西制造 Embraer 190 飞机在阿克套坠毁的初步报告。这架客机是从巴库开往格罗兹尼。
从这份共 53 页的报告中可以看出，当飞机于 12 月 25 日清晨接近格罗兹尼时，短暂的停顿发生了两次撞击。在第一次撞击之后，自动驾驶仪关闭警报响起，第 3 个液压系统的压力和液位降至零，机舱开始减压。空乘人员向机组指挥官报告说，“两个座位爆炸了”，他无法靠近，因为“乘客都站起来了”，需要把他们送回座位。
报告提到：“对残存碎片的初步检查发现，机身尾部、龙骨和稳定器、高度舵和方向舵上有许多大小不一、形状各异的贯穿性损伤。在飞机的左发动机和左翼以及飞机部件和组件上也发现了类似的损坏。在某些地方，损坏呈规则的矩形。”
很快，机组人员通知了格罗兹尼机场的空中交通管制员，由于“驾驶舱被鸟撞击”和驾驶舱内压力的增大而导致的控制失灵：“发动机正常工作，副翼和升降舵控制系统出现失灵。
飞行员请求从不同城市获得气象数据：矿泉城沃迪（Mineralnye Vody）、马哈奇卡拉（Makhachkala）、巴库（Baku），然后是 阿克套（Aktau）。世界协调时UTC 06 时 02 分，机组人员与阿克套塔台取得联系，并首次发送了国际求救信号，与地面的碰撞发生在世界协调时UTC 06 时 27 分。
这份报告引用了谈话的摘录：“所以，我们的情况是这样的：客舱内氧气用完了，这意味着氧气，在我看来，氧气瓶在那里爆炸了，啊啊啊，这意味着燃料的气味正在袭来，一些乘客，这意味着他们失去了知觉，请允许我们，我们将在一个较低的高度飞行。”
这份报告指出，这种损坏表明“外部物体侵入到飞机的结构中”。最有可能的是，飞行员没有意识到飞机发生了什么，并在接到在俄罗斯城市降落后独立决定飞往哈萨克斯坦。
该报告还表示，从左侧稳定器和 VSU 隔间、3 号液压系统隔舱以及稳定器控制机构中发现了大量金属异物。
12 月 25 日 9:30 左右（莫斯科时间），一架载有 67 人的阿塞拜疆航空公司 Embraer 190 飞机在阿克套附近进场时坠毁。结果，38 人死亡，29 人幸存。12 月底，哈萨克斯坦将飞行记录仪移交给巴西国防部下属的航空事故调查和预防中心（CENIPA）。巴西于 1 月 3 日开始解码，并于 1 月 7 日完成。
坠机原因的版本和各方的反应12 月 25 日 阿塞拜疆航空公司Embraer 190 飞机 失事当天，关于事故的可能原因出现了几种说法。俄罗斯航空运输局（Rosaviatsia ）称 “由于机上出现紧急情况 ”与一群鸟相撞。格罗兹尼机场新闻处称大雾导致航班改道。阿克套所在的曼吉斯套州卫生部门称飞机上氧气瓶爆炸。与此同时，巴扎（Baza）电报频道发布了一个说法称，“由于车臣受到无人机袭击的威胁”，阿塞拜疆航空公司的 Embraer190 型飞机可能改变了航线。
12 月 27 日，俄罗斯联邦航空运输局（Rosaviatsia ）承认，在阿塞拜疆航空公司飞机坠毁之前，格罗兹尼遭到了无人机的袭击，并且正在实施了 “地毯“（Kover ）计划。据该部门负责人德米特里·亚德罗夫 （Dmitry Yadrov） 称，当阿塞拜疆航空公司的 Embraer 190 飞机飞抵格罗兹尼机场时，机场区域的情况 “非常复杂”。据他介绍，当时格罗兹尼浓雾弥漫，因此“在 500 米的高空根本没有能见度”。
12 月 28 日，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京 （Vladimir Putin） 在与阿塞拜疆领导人伊利哈姆·阿利耶夫 （Ilham Aliyev） 的电话交谈中，“就悲剧事件发生在俄罗斯领空的事实”表示道歉。根据克里姆林宫的一份新闻稿，这次谈话“注意到”飞机显然是按照计划飞行的，并多次试图降落在格罗兹尼机场。
12 月 29 日，阿利耶夫表示，这架飞机“被电子战 [REB] 手段带入无法控制的状态”，由于被地面炮击，其尾部严重损坏。阿塞拜疆卫星通讯社还报道了国家元首的话，称巴西航空工业公司制造的 190型飞机“肯定不是故意被击落的”。阿塞拜疆总统还要求俄罗斯认罪并支付赔偿金。他对俄罗斯提出了“一些气瓶爆炸的说法”表示遗憾。在阿利耶夫看来，“这公开表明俄罗斯方面想掩盖这个问题，这当然不会被任何人尊敬。”
一周后，阿利耶夫重申了他的要求，并补充说，对坠机事件进行的刑事调查的初步结果证实了 “地面炮击 ”导致Embraer 190客机在俄罗斯上空受损的说法。
1 月 15 日，俄罗斯调查委员会报告称，已指定任命进行全面法医检查，以评估空中交通管制员、空中交通管理和防空系统的行为。调查委员会补充说，调查人员正在研究 “悲剧原因的所有可能版本”。此案正在根据《刑法》第 263 条（“违反铁路、航空、海运、内陆水运以及地铁的运行和操作安全规则”）进行调查。
