吉利牛仔“方盒子”造型已成为自主品牌越野车的突破口，都吸引了很多消费者的关注，所以不少自主品牌车企迅速跟进。

和一般轻越野SUV不一样，吉利牛仔除了给到了一个方方正正的车身，还在外观内饰很多细节加入了越野元素的点缀。比如机舱盖上面的扶手、车顶灯、车顶行李架、D柱多功能工具包、车尾小书包、AT轮胎，这些点缀的设计让牛仔看起来比之前的ICON更加讨喜。

车内，牛仔在主副驾车门内衬位置和副驾前方带有稳固把手，虽然这些设计对于一台没有四驱的轻越野SUV来说实际作用并不明显，但是顶配不到10万的价格，能够下这么多的料，诚意还是很足的。吉利牛仔搭载了14.6英寸中控屏，内置了吉利现在主流的Flyme Auto车机系统，整个UI界面看起来要比其他十万内的SUV更清晰。虽然没有用上8155芯片，但是亿咖通E02整体表现还算OK，不管是车机操作的反馈速度，还是交互反应速度都能够满足消费者的日常使用需求。吉利牛仔长宽高尺寸为4442、1860、1770mm，轴距2640mm。虽然定位是小型SUV，但是快4.5米的车长+方盒子造型，让它看起来要比车长在4.1-4.3m的小型SUV大不少。

而且2640mm的轴距其实也比较接近传统燃油紧凑型SUV了，所以吉利牛仔的第二排空间表现实际上是比不少同级小型SUV更宽敞的。根据实际体验来看，在把前排座椅调得和B柱持平的情况下，腿部空间在2拳半左右。吉利牛仔搭载了1.5TD四缸发动机，最大功率133千瓦、最大扭矩290牛米，匹配7速湿式双离合变速器。根据实际体验来看，这台1.5T发动机在2000rpm左右就能够爆发出最大扭矩，所以它的初段爆发性会比较强，初次接触牛仔会感觉它有些蹿。

好在匹配的7速湿式双离合变速箱在换挡速度以及逻辑上都已经比较成熟。加速时降挡比较积极，而且在加、减速过程中很难察觉到顿挫感，这点对于双离合变速箱来说比较关键。当然，如果切换到运动模式，它的转向手感会更沉稳一些，同时，变速箱也会适当延后换挡时机，开起来会更加亢奋一些。不过因为这台1.5T发动机调得比较猛，所以油耗表现会比其他同价位日系SUV相对高一些。

底盘悬挂方面，吉利牛仔搭载的是前麦弗逊/后多连杆独立悬挂，相比同级、同价位很多搭载扭力梁式非独立悬挂的车型，底盘质感要更好一些。比如在山路连续弯道，悬挂整体的支撑性会更足；在通过乡村烂路或者碾压井盖的时候，悬挂能够吸收大多数颠簸，传递到驾驶位的感受相对较少。当然，因为吉利牛仔采用的是AT轮胎，噪音要比普通的公路胎更明显一些。比如机舱盖上面的扶手、车顶灯、车顶行李架、D柱多功能工具包、车尾小书包、AT轮胎，这些点缀的设计让牛仔看起来比之前的ICON更加讨喜。