新能源汽车的未来，到底是增程的天下，还是混联的时代？
长城汽车总裁穆峰一句“打死也不做增程”，是不是直接给理想汽车来了个下马威？
说白了，这新能源汽车圈儿，就跟那“三国演义”似的，各家有各家的玩法，增程、纯电、混联，你方唱罢我登场，热闹得很。
这不，长城汽车直接跳出来，说增程技术不行，自家Hi4混联系统才是王道。
这话一出，那可是火药味儿十足，直接把“增程一哥”理想汽车架在火上烤。
要我说，长城汽车这波操作，那是相当自信。
穆峰说了，增程技术在中高速场景下效率太低，长城的Hi4混联系统，那可是能智能切换动力模式，效率杠杠的。
“既然我们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户提供退步的增程技术？”这话，简直是霸气侧漏。
长城汽车可不是说说而已，人家在新能源技术上那是玩真的。
纯电动、插电混动、氢燃料电池，多条腿走路。
早在2021年上海车展，长城就亮出了氢燃料电池车型，这可不是闹着玩儿的，是真金白银地砸钱搞研发。
而且，长城汽车的眼光可不只盯着国内，人家早就瞄准了海外市场。
2023年，长城汽车海外销量突破30万辆，同比增长29.41%，这数据，你品，你细品！
长城汽车也不是一帆风顺。
魏牌作为长城汽车的高端品牌，也搭载了Hi4混联系统。
为了提升用户体验，2024年1月，魏牌蓝山DHT-PHEV车型还进行了OTA升级，不断优化智能化功能。
咱们再来看看理想汽车，那可是靠着增程技术一路高歌猛进。
理想ONE，理想L系列，一款款爆款车型，让理想汽车赚得盆满钵满。
理想汽车的成功，也不是一蹴而就的。
2020年，理想ONE车型就曾遭遇用户对续航里程和充电便利性的质疑。
理想汽车的增程模式，说白了，就是用烧油来发电，再用电来驱动车辆。
这种模式在充电不方便的地区确实有优势，但油耗问题也一直备受争议。
这不，理想汽车也开始未雨绸缪了。
2024年北京车展，理想汽车发布了首款纯电车型MEGA，正式进军纯电领域。
这说明啥？
说明理想汽车也意识到，增程技术不是万能的，纯电才是未来的大方向。
话说回来，长城汽车和理想汽车的恩怨，那可不是一天两天的事儿了。
早在2022年7月，华为和赛力斯联手打造的问界M7上市，余承东力挺增程模式，这可把当时的魏牌CEO李瑞峰给惹毛了。
李瑞峰直接在微博上开怼余承东，甚至连李想也给捎带上了。
你品，这火药味儿，是不是有点浓？
更有意思的是，2023年11月，李想还在微博上预测，长城系和吉利系未来都会转向增程式路线。
这下可好，直接给长城汽车来了个“预言”。
结果，长城汽车直接用实际行动回应：我们就是不做增程！
新能源汽车圈儿，也不是只有长城汽车和理想汽车这两家。
小鹏汽车，那也是个狠角色。
小鹏汽车之前也推出过增程式车型，但后来也开始调整战略。
2023年12月，小鹏汽车宣布与滴滴达成战略合作，推出纯电MONA系列。
这说明啥？
说明小鹏汽车也在不断探索新的技术路线，以适应市场变化。
你还别说，这些车企在技术路线选择背后，那可是大有门道。
成本、技术难度、市场需求，哪个都不能忽视。
有的车企追求技术创新，有的车企注重用户体验，有的车企则更看重成本控制。
那么问题来了，穆峰的言论，算不算商业诋毁呢？
法律上来说，这还真不好界定。
穆峰是基于技术理解和对比，对增程技术进行了评价，并没有捏造虚假事实。
网友们对穆峰的言论，也是褒贬不一。
有人支持长城汽车的技术路线，认为混联技术更具优势；也有人质疑长城汽车的销量不如理想汽车，认为其言论过于狂妄。
要我说，新能源汽车的未来，技术路线肯定会多元化发展。
纯电动、增程、混联，各种技术都有各自的优势和劣势，关键是要找到最适合自己的路。
最终胜出的企业，肯定是在技术创新、市场洞察、用户体验等方面做到极致的企业。
未来谁能笑到最后？让我们拭目以待。
技术路线的终点，亦是百家争鸣的起点。
