考虑到赛力斯和理想汽车市场定位、目标用户、产品类型相似，市场份额、营业收入相近，分析中高端电车时，都可以把赛力斯和理想汽车放在一起分析。

考虑到三电系统的成本占总成本的占比接近30%，占物料成本（BOM成本）的比重约40%，是成本组成的“大头”，为了更好地分析赛力斯、理想汽车的成本结构，本文准备先从三电系统入手，估算一下三电系统的成本，为以后核算电车总成本做好前期准备工作。

一、电机和电池

新能源汽车的“三电系统”通常指的是电动汽车上的三个关键部件：电机、电控系统和电池。这三个部分共同构成了电动汽车的核心驱动系统，使得汽车能够实现电动化行驶。

电机、电控系统和电池，电机的成本最低。

根据方正电机2023年年报，汽车应用类产品（新能源驱动电机）的营业收入约为14.5亿元，销售量为115万台（套），因此，汽车汽车应用类产品（新能源驱动电机）的单价约为1260元/台（套）。

电池方面，在《宁德时代和比亚迪的锂电池生产成本估算》一文，我们已经计算过，2023年，磷酸铁锂电池的综合成本合计约为5.65亿元/GWh；三元锂电池的综合成本合计约为7.57亿元/GWh。

以赛力斯问界M9纯电版本为例，该款车型配备了宁德时代生产的高性能三元锂电池，该电池容量高达97.682kWh。根据官方公布的数据，它能在单次充电后行驶高达630km的距离。

2023年，宁德时代动力电池系统的毛利率为22.27%，赛力斯问界M9纯电版本的电池成本约为9万元（2023年均价）。

以理想MEGA为例，该款车型搭载的是宁德时代提供的容量为102.7kWh的三元锂电池，最大续航里程是710km。理想MEGA的电池成本约为9.5万元（2023年均价）。

二、电控系统

和电机、电池相比，电控系统相对复杂一点。新能源汽车广义电控系统包含电源分配单元（PDU）、整车控制器（VCU）、电源转化器（DCDC）、车载充电机（OBC）、电池管理系统（BMS）、电机控制器（MCU）等零部件。

以汇川技术为例，根据汇川技术2023年报第24至25页提供的资料，汇川技术为新能源汽车提供的产品包括电驱系统（电控、电机、电驱总成）和电源系统（DC/DC、OBC、电源总成）。2023年，汇川技术的“新能源汽车&轨道交通类”的营业收入约为99.2亿元，销量为223万PCS，换言之，“新能源汽车&轨道交通类”的单价约为4448元/PCS。

2023年，汇川技术的“新能源汽车&轨道交通类”业务的毛利率为18.87%，换言之，电控系统的单位生产成本约为3600元/PCS左右。

三、小结

下面，我们简单计算一下赛力斯问界M9纯电版本或者理想MEGA的生产成本中，“三电系统”的成本占比。

问界M9纯电版本售价为56.98万元，按照增值税率13%、毛利率30%计算，问界M9纯电版本的生产成本约为35.3万元。按照2023年的市场情况计算，问界M9纯电版本的“三电系统”的总成本约为9.6万元，占生产成本的比重约为27%。

理想MEGA的“旧”售价为55.98万元，按照增值税率13%、毛利率30%计算，问界M9纯电版本的生产成本约为34.7万元。按照2023年的市场情况计算，问界M9纯电版本的“三电系统”的总成本约为9.6万元，占生产成本的比重约为28%。

换言之，对于高端车型，2023年，“三电系统”占总成本的比重在27%至28%之间，考虑到2024年至今，碳酸锂等原材料价格大幅下跌，电池的成本下降很快，这个比例可能已经从2023年的接近30%到2024年上半年的20%左右。

经过计算，2024年上半年，三元锂电池的单位成本已经从2023年的7.57亿元/GWh下降至5.16亿元/GWh，换言之，问界M9纯电版本、理想MEGA的电池成本下降了约3万元。

我猜测，理想MEGA之前的降价3万元，极有可能是根据电池成本的下降幅度确定的。理想MEGA的“旧”售价为55.98万元，降价3万元，“新”售价为52.98万元。