如果说“降价”是小鹏汽车在2023年贡献的第一个王炸，那么“王凤英加盟”则是第二个。
空降兵常见，但跨界的空降兵却不常见。王凤英是传统车企出身的良将，小鹏汽车是第一梯队的新势力，一前一后，混搭Style就出来了。
也难怪，外界声音一水的“违和、反差”。
别人不理解，但何小鹏顾不得那么多。年初特斯拉在中国大手一挥，直接把身价降到了“全球最低”，这种慷慨解囊为特斯拉带来了可观收益——订单如雪花般飞来，增长速度比过年期间体重飙升的速度还要快，马斯克心里乐开了花。
但汽车市场是个零和博弈游戏，有人笑就有人哭，马斯克的笑容不仅刺激了那群喜欢拉横幅维权的特斯拉车主，也刺激了整个新势力阵营。特斯拉新增的订单从哪来的？还不是从其他新势力那里抢来的，这里边当然也包括了小鹏汽车。
后院起火，小鹏汽车无奈跟风降价。然而，梦想没有照进现实，小鹏汽车没能复制特斯拉的故事，该跌的还是跌。
为什么受伤的总是我？何小鹏心里苦不堪言。
在这种关键时刻，王凤英的到来就有很明显的救火意味。但能不能成，王凤英说了不算，何小鹏说了也不算，他们都不是绝对唯一的变量。
小鹏汽车这几年属于“成也智能化，败也智能化”，早期的辅助驾驶场景技术确实成功俘获了一批粉丝，也打造了品牌的差异化属性，但P5和G9被城市高精地图、全场景NGP、800V超快充技术拖累也是事实。更重要的，眼下细分领域的对手越来越多，特斯拉、华为是两座大山，小鹏汽车难以比拟。哪怕是外围圈，“智能化”也渐渐成了烂大街的东西。
何小鹏今年的目标是累计交付45万辆，也就是说2023年小鹏汽车的交付量需要达到20万辆左右，这比去年的成绩提高了近6成。
2022年，小鹏汽车全年的交付量仅为120757辆，在蔚小理中排名垫底，虽然同比增长23%，但对比何小鹏定下的“达成25万辆，冲击30万辆”年度KPI，差距明显。
今年，小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3将迎来改款，新车Coupe SUV以及纯电MPV也要登场，重磅的全场景辅助驾驶（XNGP）预计第三季度交付，这些能不能帮助何小鹏再一次实现梦想？很难说。
另一条隐藏的故事线是，小鹏汽车目前亏损严重，仅2022上半年的亏损就达到了 44 亿元。特斯拉敢降价，是因为单车毛利能达到6万，小鹏汽车有什么？这个问题也可以抛给其他新势力。
不是针对谁，而是说在座的各位，面对特斯拉都是小弟。
巧的是，几乎在王凤英加盟小鹏汽车的同一时间，魏牌也迎来了新的领路人——原领克汽车副总经理陈思英。冥冥之中，何小鹏与魏建军来到了同一个十字路口。
魏牌上一次冲进热搜，还是CEO李瑞峰与余承东的“增程骂战”，双方各自嘴炮输出，一时间各路大佬纷纷下场战队，精彩程度堪称车圈百家讲坛。
增程好不好，消费者自有判断，但可以肯定的是，现在的魏牌是很拉胯了。
2018年，魏牌交出13.95万辆的成绩单，这是迄今为止的巅峰。此后，销量一路下滑，2022年魏牌的销量已经只剩3.6万辆了。隔壁的领克，销量则回落到18万辆左右。
几年前还能压领克一头，如今只能被追着打，真真是风水轮流转。
坊间总喜欢把魏牌失利的原罪归结到营销团队身上：不接地气的产品名、不接地气的营销方式......仍旧还在想着“续杯”的魏牌，的确需要一个新鲜血液。
陈思英的上任，可以带来一定的想象空间。
在品牌层面上，魏牌与领克可以说是国产品牌高端化的两种路径。李瑞峰一直把枪口对准30万级高端新能源赛道，这是竞争最激烈的高端市场。而同时期的领克并不像魏牌那么极端，可“油”可“电”让它具备强大的包容性，再加上有吉利和沃尔沃做靠山，领克一路高歌，最终风生水起。
魏牌也有长城，但长城正处于转型的阵痛期，一边是哈弗、欧拉等子品牌全线下跌，另一边是新能源产品增长乏力。魏建军的扎心程度，一点也不比何小鹏少。
现实倒逼下，魏建军只能低头，将2023年的目标调整为“不低于160万辆”和“不低于60亿元”，这几乎是双双打了个5折。
魏牌作为长城高端化转型的冲锋号，需要承担更多的使命。换句话来说，陈思英的压力不比王凤英小。至于他能否把领克的成功经验转化成魏牌的实际销量，还需要时间检验。
三年疫情，汽车行业经历了一轮洗牌，走的走、散的散，眼前剩下的并不一定是精英，也有苟延残喘的小兵。有分析认为，2023年或将成为新旧势力厮杀最激烈的一年，此前在新能源赛道不受待见的传统车企，如今纷纷开始冒头，比亚迪、吉利、广汽、长安、奇瑞、南北大众......在补贴全面退出的关口，新势力们正经受着前所未有的考验，就连多次强调“我们不会降价”的李斌，也终于被疯狂打脸。
两年前，业内不少人认为新能源赛道的头部格局已定，但从2022年下半年开始，市场销量排名陡然生变，哪吒、零跑冲出重围，蔚小理则出现不同程度的环比下跌。“三巨头”曾经创造的高光时刻，来得快去得也快。
值得一提的是，弯道超车表现最好的莫过于比亚迪，这家一度不被外界看好的车企，如今已经是实至名归的“一哥”。
回过头去看，如今的新能源汽车市场就好像一场足球比赛，手握黄金组合的劲旅不一定能赢，看似弱鸡的冷门队伍也未必会输。就好像车企的KPI，完不成是常态，完得成才是意外。
写于后面：
不管王凤英还是陈思英，空降的目的都只有一个。而对何小鹏和魏建军来说，挑战才刚刚开始。KOL的位置能不能守住并不重要，只要消费者肯用脚投票，结果就是值得庆祝的。行业从青涩走向成熟的标志，大多都是从“打价格战”开始的。新能源赛道最惨烈的时刻，很快就要到了。
