去年底时，C919的全球订单已经超过1000架，如今，国内四大航对C919的订单更是源源不断，可普通消费者出行，何时才能坐上国产打飞机呢？
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C919国际适航认证获得突破
近日，有消息称中国国产大飞机C919的国际适航认证正获得“积极反馈”。
据中国香港《南华早报》援引知情人士的话称，欧盟监管机构上个月在上海对C919客机进行实地认证考察后，中国相关民航机构对C919客机在2025年获得欧盟认证感到更加乐观。知情人士表示:“欧盟航空安全局(EASA)代表团给予积极反馈。
据报道，EASA技术人员此次实地认证考察的重点便是对C919的D级飞行模拟机进行操作和评估。为尽可能真实地复制起飞、降落及各种紧急情况，D级飞行模拟机的制造采用真实驾驶舱设备。根据中国商飞2023年发布的企业通告，C919模拟机全尺寸复制该机型的真实驾驶舱，显著改善视觉效果，扩大飞行员水平视野，还增加了运动效果，能够更准确地模拟各类飞行事件。
EASA对C919的本次实地认证考察属于合规性演示的一部分。EASA共有4轮认证程序，合规性演示是第三阶段流程，也是最重要的认证阶段。其间，飞机制造商必须证明其产品符合有关结构、发动机、控制系统、电气系统和飞行性能的监管要求。
中国商飞于2019年首次申请EASA认证，C919在2023年5月完成首次商业载客飞行，随着其国内航线的开通，认证进程进一步加快。
作为中国自主研发并投入商业运营的首款国产大飞机，取得EASA认证对C919“出海”意义深远。《环球时报》援引英国广播公司（BBC）报道称，C919打破了波音和空客在单通道喷气式干线客机方面的垄断地位。
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源源不断的C919订单
历经十余年，C919商运向规模化迈进。
继中国东航、中国国航后，南方航空近日发布公告，将以99亿美元向中国商飞购买100架C919飞机，计划于2024年至2031年分批交付。这也是中国商飞C919迄今为止收到的第三笔百架大单。至此，国航、东航、南航、海航国内四大航空集团已全部宣布引进C919国产大飞机。
不过，国航和东航的百架大单均属于追加订单，在此之前两家已各自购买过5架和6架C919。而南航今日宣布的这笔百架大单，系首次对外公开宣布订购C919飞机。
事实上，C919的全球订单目前已经超过1000架。
目前，国产大飞机C919发展势头良好，并有望成为未来国际主流客机之一。根据中国商飞数据，预计到2040年全球客机规模将达到45397架，中国将占其中的22%，成为全球客机需求规模最大的地区。中国商飞预计，到2040年全球新机交付的71%将为单通道客机，其中交付中国的全部新机中，近六成为以C919代表的160座级单通道客机。
国产C919大卖肯定是质的高兴和自豪的，只是作为普通消费者的我们，何时才能在出行的时候坐上C919呢？
03
不断增多的C919航班
C919其实早在国内开始服役。
2023年5月28日上午10时32分，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，开启这一机型全球首次商业载客飞行。该航班标志着C919的研发、制造、取证、投运全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式起步。
在C919的商业落地和运营商，东航的确是动作最快的。截止2024年6月，东航C919机队规模已达6架，正在执飞的还有上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—成都天府和上海虹桥—西安咸阳等航线。
目前，东航重点打造的“沪广快线”航班量达到每天36班（往返），航班频次平均每小时一班、高峰时段每半小时一班，月均运输旅客超15万人次。根据当前航班计划，东航C919客机每天将在上海虹桥—广州白云航线上执行往返共2个航段。去程MU5309航班上午9:30分从上海虹桥机场起飞，11:55分抵达广州；回程段MU5316航班13:30分从广州起飞，16时整抵达上海。
想要在出行的时候搭乘C919打卡并不麻烦，在东航APP的航班动态区域，可以查询到航线的具体信息，其中就有机型一项，大家可以根据东航APP里面的航线计划和航班的信息去有选择性的购票了。
除了直接付款购票外，东航的会员还可以用积分兑换。
东航之外，其他航空公司的C919订单基本都会从今年开始陆续交付，但相比破千架的订单，国内C919产能还有待爬坡。2023年1月12日，中国商用飞机 有限责任公司党委常委、副总经理张玉金在接受澎湃新闻采访时表示，C919 大飞机必将提 速扩产，抢占市场份额，国产大飞机事业将从全面研制转入产业化阶段，计划至 2028 年产 能扩大至 150 架。
而C919在2023年共交付 4 架，则 24-28 年C919 的产能爬坡将非常迅 速，产能建设 CAGR 将达到 106.45%。就未来市场容量而言，波音 737 系列飞机从运营历 史已超过 55 年，空客 A320 系列飞机运营时间已超过36年，假设 C919 稳定市场周期至 少不低于A320 运营年数，按照 36 年的生命周期测算，在商飞保证150 架/年产能的情况下， 则 C919 生命周期内至少交付5400 架。
对比产能和市场需求，恐怕很长一段时间里，想要乘坐C919的消费者，更多还得在出行时主动选择。
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C919商运向规模化迈进
C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，座级158-192座，航程4075-5555公里，于2007年立项，2015年11月2日C919完成总装下线，2017年5月成功首飞，2022年9月29日C919成功取得型号合格证（TC），2022年12月9日交付首架机。
2023年上海国际商业航展上，中国商飞推出了C919两款新改型，分别拥有缩短140座和加长210座布局。C919缩短型也称为高原型，是针对高海拔机场的运营而设计，航程3000公里；C919加长型针对中远程市场的运营而设计，航程为4500公里。
与全球竞争对手横向对比，C919 兼具体验、性能与性价比优势。2022 年 5 月 16 日中国商飞预研总师杨志刚表示，国产大飞机 C919 的绝大部分指标与波音 737、空客 A320 持平。C919 的机舱宽度比空客 A320 和波音 737 宽松，乘客体验感和座舱舒适性更佳，货仓体积更大，载货能力比波音和空客更好。
其次，C919 采用近年来的新技术、新材料，从安全性、气动性等角度来说，比传统型的波音 737 和空客 A320 更具优势；在性能方面，C191 相对波音 737 和空客 A320 噪音隔绝能力也更优。
此外，C919 的制造成本相对竞争对手更低，因此在定价上更具性价比与竞争力。
需求和供给共同推动下，C919未来订单有望逐步替换国外主要供应商。需求端看，国内航司开始大批量采购 C919 大飞机，航司一般最多同时维持两种窄体机队，由于波音此前出现多起安全事故问题，近两年看国内大型航司在新机采购方面多选择 C919 和空客 A320 建设窄体机队。
供给端看，一方面自今年1月737MAX9 机型“舱门脱落”事件以来，波音已发生至少9起安全事故，出于安全考虑其飞机产量有所下降:同时24年5月波音首席执行官大卫·卡尔霍恩称，由于西方对俄制裁，而波音公司部分配套产品转产美国和英国，导致公司面临热交换器产量不足、客舱座椅短缺等问题。
另一方面波音延期交付导致更多航司转向空客公司，而据空客公司报告，截至2024年4月空客仍有 8,600 多架的积压飞机订单，以目前产量排期需要 10 年的生产时间。在波音和空客交付周期长，C919 性价比凸显等共同因素促进下，国内航司对 C919 的采购有望持续增长。
C919之外，CR929远程宽体客机是中俄联合研制的远程宽体客机。CR929远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型命名为CR929-600，航程为12000公里。此外还有缩短型和加长型，分别命名为CR929-500和CR929-700。
2016年6月，CR929客机项目由中国商飞与俄罗斯联合航空签署项目合资合同；2017年，成立中俄国际商用飞机有限责任公司，项目正式启动；2018年，确定CR929远程宽体客机的整体外形和尺寸等主要参数。
值得一提的是2022年，承担主要设计工作的俄罗斯退出CR929联合研制项目。2023年11月3日，中国商飞副总经理戚学锋在举行的一场航空运输会议上宣布，“C929已进入详细设计阶段”，国内商业飞机发展承接良好。
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C919在民航领域的优势在哪儿
C919作为后起之秀，拥有技术后发优势。
目前，世界上只有美 国、俄罗斯、欧盟能够研制大型客机，而真正具有市场竞争力的只有美国波音公司和法德等欧洲国家联合组建的空中客车公司，国际大型 客机市场基本为上述两大巨头垄断。
相比竞品机型，C919在整体设计上采用的先进技术更多、自动化程度更高，在安全性、经济性、环保性、舒适性方面更具优势。在机体结构材料上，C919大范围使用第三代铝锂合金、复合材料和钛合金，三类材料机体结构重量占比分别为7.4%、11.5%和9.3%,起到良好的减重效果，具有更好的节能减排优势，比同类飞机的油耗少12%-15%。
C919对标波音B737和空客A320，两者是民航主力机型。从空客公司和波音公司近几年飞机交付情况看，单通道窄体客机例如空客A320系列飞机和波音B737系列飞机为民航主流机型。
2022年，空客交付661架飞机，其中A320系列飞机516架，占比78%:波音交付480架飞机，其中B737系列客机387架，占比81%。
而C919项目促进了我国大飞机产业链的国产化水平提升。此前我国民用飞机产业发展相对较为滞后，参与波音、空客的大飞机产业链主要通过国际转包的方式，而且配套环节主要以集体加工为主。
目前国内航空装备企业参与C919 产业链主要通过独自供货或与国外企业成立合资公司供货的方式进行。由于在 C919 研制过程中大多数外国供应商成功将转让技术给中国企业，C919的子系统多数实现了本地化生产和改进研制，因此到2015年11月首架原型机出厂时，国产化率已经超过了60%。
总体而言，国产大飞机的腾飞，将助力我国由民航大国向民航强国迈进。随着C919研制进入全面产业化发展阶段，以及C929、CR929等机型研发的稳步推进，国产大飞机必将在未来国际民机市场占据重要地位！
用户10xxx82
2027年长江1000A全面装机[点赞]，2030年国产化率90%[呲牙笑]