来源：爱车的徐天才

这几天在看到一些经销商集团 2025 年的计划，明天又是疯狂卷动的一年，传统二手车商家的市场份额大概率是极致压榨。

记住这个词儿：极致压榨！

抢二手车份额：

论专业度，4S 干不过二手车商家，但是论实力，论经营能力，论营销能力，论配套服务，论渠道资源，传统车商都难得干赢，我了解的一些经销商，看 2025 年的计划，90% 的都把二手车零售，提上了公司主力发展方向之一，先来分享一个数字，从 4S 流入二手车市场车源占比 45%，通过 4S 直接到零售终端的，也就是直接到消费者手上的目前不到 7%，这里还有巨大，超级大的上升空间，这个空间我都能看到的时候，我觉得各位大佬早就已经蓄谋已久了。

买二手车的客户群体，接受二手车用户虽然占比越来越高，但是这个增量比不上经营者的增量，也就是供需不平衡了，货比消费者多，这个时候要活下来，就是提高自己在二手车交易量里的份额就行了，这一口新鲜的蛋糕，吃的越多，长得越胖。

分享几个词儿：置换补贴、厂家认证补贴、4S 保修、厂家原装配件整备、以旧换新、残值回购等等，好像哪一项都是真真实实的优势。

前两年一直在说经销商干二手车流程繁琐，水土不服，不能及时打款，你现在再了解了解，大部分 4S 都能解决了，而且还财大气粗的。

之前说 4S 没有专业人才，这两年我认识不少老板，直接撤摊不干，直奔 4S 做二手车负责人去了，都是老江湖了，能进大集团做二手车负责人的，不仅得有二手车江湖经验，还有经营管理经验，优中选优，不比一般店老板差到哪里去，而且人家不是花自己钱，可以敞开了干。

之前说 4S 飞单多，不好管控，现在去了解了解，好不好管控飞单，就看公司想不想管，当集团把二手车业务当成发展方向了，自然就不会有多少漏网之鱼了，金融都能管不私单，这个还不容易？

抢消费者份额：

就不指名道姓了，几家大点的集团，明天都是 100+家新能源门店起的，甭管关了多少家奥迪，多少家奔驰，就单问界明年都会大几百家开起来，再加上其它新能源，明年可预知的就是生死战，新能源价格在比亚迪的带领下，一定会杀疯。

消费者就那么多，一个消费者不太大的概率会同时买一台新车，再去买一台二手车，二选一的情况下，当价格杀疯了，为啥不选择价格低廉的新能源国产小汽车呢？

前几天比亚迪要求供应商降价 10%，压榨供应商，这一刀砍得太可怕了，10% 即便做不到，对半砍 5% 也挺吓人的，给大家举个例子，这些年宁德时代很厉害，现金奶牛，2023 年财报数据来看 利润率 11.66%，意味着如果强制按照 10% 降价，一个宁德时代没有了，反正，你不干，有的是人干。

模拟一个场景，我现在是比亚迪下面一家配件的供应商的员工，公司按照要求降价了 10%，那么直接影响我的收入也降低了，存了好多年钱，准备买个车，发现自己买不起，准备去买个二手车吧，正准备入手二手车的时候，突然发现比亚迪秦突然降价到 5.98 万？发现，咦，我也能买得起一辆新车了，并且跟二手车预算差不多，那我为啥还要冒风险去买个二手车。🤔

为啥会杀疯了，新能源品牌越来越多，产品更新越来越快，预计的比亚迪明年销量能冲击 500 万台，这 500 万台在中国最容易达成的就是降价，以价换量，你猜猜明年，新能源这个有很大硝烟的战场会发生点什么？

经过以上这个大环境情况，再来看看新一个孤身入局二手车板块的海尔，他又在想什么呢？他考虑的又是些啥呢？

言论自由，都是瞎说的，乐乐就行。