在2023上海车展期间，我们邀请到来自日本的Bestcar的副主编，渡边泷生先生。让其试驾体验到了长安马自达的最新车型CX-50，并分享与日版CX-60的不同之处。

CX-50 比CX-5 稍大，比CX-60 更低更宽！

马自达CX-50最初于2021年11月于北美地区问世。其车身尺寸为长4785mm×宽1920mm×高1638mm，轴距为2815mm。对比日系CX-5（长4540×宽1840×高1705mm，轴距2700mm）和CX-60（长4740×宽1890×高1685mm，轴距2870mm），长安马自达CX-50针对国人身材进行了加长和加宽处理，可以看出比日版的CX-60更大，也更宽，与此同时整体高度还有显着降低。

日版CX-60

虽然尺寸接近CX-60，但CX-50实际上是基于小型架构平台打造。也就是说，与CX-30、马自达昂克赛拉同平台。

除了尺寸不同外，CX-50还进行了一定越野套装的外观加成。包括前保险杠的造型和前后翼子板都采用了粗犷黑色树脂件的包裹，给人一种狂野无畏的感觉。实际上，在北美市场马自达CX-50也是一款定位专门用于户外的，有越野性能等需求的车型。

虽然整车高度有所降低，但CX-50最小离地间隙却拥有220mm，甚至超过了CX-5的210mm。日媒表示CX-50强调跨界车的外观设计，比CX-60略显矮胖的外观设计更酷。如果能引入日本市场会卖得很好，但是......

此外，通过采用增强强度的车顶纵梁和B柱，在车顶固定工具时提高可用性也是一个亮点，全景天窗也首次出现在马自达车上。

内饰质感也进行了升级，大面积均采用了触感柔软的真皮材质，包括软垫的仪表板、真皮座椅等。此外，后排座椅在与北美车型轴距相同的情况下，改变了车门饰板与后排座椅之间的宽度，从而额外增加了55毫米的横向空间，这是中国车型独有的特色。

当然，和北美规格一样，它会是左舵车。

随后日媒在长安马自达南京工厂内对CX-50进行了简单的试驾体验。对此渡边先生的试驾感受是：

从起步开始慢慢踩下油门，以通过弯曲的路面。2.5L DOHC加速平稳，重量接近1.7吨。它具有典型的 NA （自然吸气）发动机汽车的线性感觉。不会特别感觉到不愉快的振动，乘坐也很舒适。

然后在高速公路上试驾。深踩油门，从最右侧车道加速至80km/h，然后在中间车道加速至100km/h，最后加速至120km/h并移至左侧车道。即使在高速公路上一个接一个的变道也没有不安全感，良好的高速稳定性值得称道。对此，我在场地中跑了大约3圈。这感觉真的非常棒！

渡边先生在日本试驾CX-60 PHEV

其实在来中国前，我刚刚测试过日版的CX-60 PHEV车型，采用了SKYACTIV-G2.5+电机的组合，最大输出功率175马力/最大扭矩270牛米，虽然动力参数要更为优秀，但当我实际驾驶过CX-50之后，其表现出的动态感受与性能特点丝毫不差。

CX-50即使在高速上也有一定的稳定感，起步在重型SUV中也相当敏捷，下次有机会我还想试驾动力更强的北美版2.5T车型。

最后，在中国的价格公布为15.98万至21.20万元（预售价）。老实说，要是引进的话，在日本市场会卖得相当不错。我希望马自达认真考虑将其引入日本。

顺便提一句，马自达在北美的2023年4月总销量为32351辆，创下1994年以来的最高4月销量，其中CX-50销量为4305辆，同样也是有史以来的最高销量。