在新能源车市场竞争白热化的今天，零跑C11却涨势如虹，在激烈的厮杀中，连续数月拿下月销过万的好成绩，主要是还是靠着越级的硬件实力和丰富的配置，吸引了大量消费者的目光，像8295芯片和L2级智能驾驶辅助都做到了全系标配，这种“堆料”对消费者来说确实很香，再加上提供增程和纯电2套动力总成，给了消费者更多可选的空间，能热销倒也不奇怪，接下来就让我们以580智享版为例，来看看它的综合实力。
喜欢零跑C11的朋友，很多是被它的大空间所折服，单看尺寸，零跑C11并不算大，长度4750毫米，跟很多紧凑级SUV尺寸大体相当，宽度不错，达到了1905毫米，二排横向空间大，实测有1412毫米，坐3个成年人没啥问题，高度为1675毫米，也是中规中矩的尺寸，车内前后排的垂直空间都还挺大的，相对来说，前排要更好些，轴距很优秀，达到了2930毫米，这就是纯电平台所带来的优势，乘坐空间最大化。
实际的乘坐体验也是如此，身高175厘米的体验者乘坐感受如下：坐在前排，将座椅调到最低，头部剩余空间还有1拳多，保持前排驾驶席坐姿不动，来到第二排，头部空间还有1拳左右，比前排略微差了点，但有全景天幕的加持，并不压抑，开扬感还是挺好的。腿部空间有2拳多的余量，很宽敞的感觉，可以跷个二郎腿放松一下，二排座椅填充很厚实，座椅的支撑性挺好的，坐在上面舒适性不差，提供有3个头枕，中间位置也有头枕，安全性有保障，不过也有缺点，即后排座椅的靠背不能进行角度调节，好在靠背倾斜角度还挺大的，不是板板正正的坐姿，长途乘坐不会很难受，另外值得一提的是，配置真的挺高，580智享版开始，二排座椅也给到了加热功能，冬天打开座椅加热是真的挺舒服。
后备厢容积一般，长轴距对后备厢的影响不大，纵深还有1米左右，高度也合适，有720毫米，主要是宽度一般，两边做平整了，导致后备厢宽度只有1060毫米，所以整体容积只有375升，能放下5个左右的小尺寸行李箱，满载状态，放全车人的行李问题不大，空间非常规整，车厢内没有明显的凸起和凹陷，方方正正很好放东西，车内还提供了不少锚点和挂钩，用起来很方便，二排座椅靠背虽然不能调节角度，但可以按照比例放倒，进一步拓展空间，最大容积能拓展到840升，也能放下不少物品了。走亲访友打年货都很轻松。
零跑C11根据动力的不同有2种不同的前脸，这台纯电版车型采用的是新能源车型标志性的封闭式格栅设计，并且配有贯穿式LED日行灯带，大灯组尺寸较大，内部有倒L型日行灯条，点亮之后横贯整个前脸，提升视觉宽度的同时，也进一步提升精致感，车头两侧设计了三角形引流槽，下方配有梯形通风孔，内部是AGS主动进气格栅，可以自动打开闭合，能降低风阻，C11的风阻系数只有0.282Cd，在这种传统造型的SUV车型中，算是比较低的了。
侧面车身造型修长，车辆的前后悬比较短，车顶线条较为平直，配隐藏式门把手，20英寸密集辐条轮毂，轮胎宽度255/45 R20，B/C/D柱均采用黑化设计，后排配有隐私玻璃，提供单色车身和黑顶撞色车身供选择，有光白、冰川蓝、天幕灰、星河银、松岚灰和金属黑等6种外观颜色供选择，尾部层次丰富，贯穿式LED尾灯宽大精致，内部导光条细窄，光线柔和，点亮之后辨识度挺高。总体来说，C11的外观设计并不惊艳，造型中规中矩，观感大气，符合大众审美，纯电版契合当下流行元素，能让人一眼记住。
坐进车内，横贯整个中控台的三块大屏（10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏）瞬间抓住眼球。圆角矩形空调出风口造型精致，采用怀挡设计，副仪表台提供手机无线充电和2个圆形杯托。车机搭载的是5nm制程工艺的高通骁龙8295P芯片，是7nm的8155P芯片算力的数倍，响应速度也更快，中控屏分辨率是2.5K，支持Carlink连接，车内简化按键，常规的空调风量、温度调节可以触屏操作，也可以用语音来控制，可见即可说，支持最高60秒连续对话，粤语、四川话等方言都能准确识别，免唤醒设计，无需等待，模糊指令也都没问题，具备自然感知和智能交互以及主动学习功能，可以持续进化成长，有种越用越好用的感觉。
Leapmotor OS车机系统UI界面设计的比较清爽，提供高清壁纸、内置丰富的第三方APP应用，屏幕下方有一排快捷触控按键，车辆设置的菜单和页面逻辑都还不错，用起来很方便，也很容易上手，8295芯片在触屏操作时非常流畅，拖拽、放大、缩小，打开应用速度都很快，不卡顿，有着类似PAD的操作体验，通过OTA升级，在未来相当长一段时间内都能保持不错的竞争力，副驾屏幕可以播放影音文件，长途出行时，坐在副驾不会无聊，不过稍显遗憾的是没有配备头枕音响，在导航和娱乐有冲突时，不是太方便。
用料方面，零跑C11车内中控台面和门板等位置采用大面积软质包裹，中间搭配木纹饰板，方向盘皮质包覆，握感细腻舒适。提供岩灰/雾紫和玄黑/驼绒棕2种双拼内饰搭配，2种颜色各有特色，可以根据自己的喜好来选择。
值得夸赞的是零跑C11全系都是后置后驱，我个人一直觉得在新能源车型上，能买后驱的情况下，坚决不选前驱，后驱车型所带来的操控感受跟前驱车型是不一样的，这台580尊享版搭载200千瓦后置电机，零百加速调校的稍显保守，只有7.9秒，家用是够用的，没什么问题，日常开，电驱的特点也很明显，起步很轻松，并且很平顺线性，城区里用是比较轻快的，最高车速170公里/小时，配备78.5千瓦时电池组，CLTC工况续航里程580公里，支持快充，40分钟可以将电量从30%充到80%。春秋季的续航达标在90%左右，按照上下班30公里通勤距离来算，半个月充一次电就够了，冬季续航打折的情况下，1周多充一次电没什么问题。用家充桩充电，用车成本会很低，一公里不到1毛钱，很快算。
底盘悬架比较高级，采用前双叉臂后五连杆独立悬架，前悬铝合金材质用的比较多，后悬部分摆臂是钢材质，但羊角等位置依旧用的是铝合金，能减轻簧下质量，提升操控稳定性，另外值得一提的是纯电版本标配了FSD可变阻尼减振器，对车身的控制更优秀，车辆的震动、侧倾都会有明显提升，FSD加持，阻尼系数提升了18%，舒适性提升了20%左右。实际开起来的感受是电门轻快，响应及时，随踩随有，高速的再加速能力也不弱，过弯时车身姿态稳健，没有大的侧倾出现，座椅对人员的束缚到位，不会有大的摆动，能减少晕车的感受，底盘调校舒适，对路面颠簸化解的到位，太大的冲击传到车内，坐着还是比较舒服的，大的坑洼路面，会有一些连续的压缩回弹，这是因为车辆自重较大，又是一台偏家用的车型，不可能将悬架的调的过硬，总体来看，这台车开起来和坐在上面都是比较舒服的，如果你想要激烈的驾驶，这显然不现实，也跟其定位有冲突。
总结：零跑C11的卖点很突出：空间大、配置高、硬件给力、价格亲民，称得上是15万级新能源SUV的性价比标杆。如果是追求舒适大空间，青睐智能科技，那么它值得一试，能给你一种“花小钱办大事”的感觉。
