编辑导语：面对高端新势力的冲击，奔驰宝马都有应对措施，这个时候缺少核心竞争力的Q7就显得比较尴尬了。
谈起奥迪Q7，80后90后对这台车的印象应该都停留在百万豪车的形象中。作为奥迪品牌SUV产品线一直以来的旗舰车型，初代奥迪Q7进入中国市场时地位极高，霸气威武的外观赋予了那台车非常强大的气场，V8甚至V12动力的加持更是让它头顶光环高高在上，顶配车型的落地价甚至一度逼近300万元，成为十几年前很多富豪阶层的名片和身份象征。
只可惜好景不长，2015年第二代奥迪Q7问世，新的家族式设计使其与自家奥迪Q5极其相似、原来的气势感荡然无存，并且第二代奥迪Q7的入门车型还搭载了2.0T四缸发动机，即便起售价首次进入80万以内，但曾经属于奥迪Q7的那份傲气已然消失，不少富人们对奥迪Q7兴致大减，市场反响一片倒彩。虽然2019年推出了中期改款车型，外观更加魁梧、车厢用上了三块大屏幕，但彼时奥迪Q7的市场已经被同期全新的宝马X5和奔驰GLE严重挤压，因此并没有挽回败局。
奥迪Q7不温不火的市场表现一直持续至今，声量和关注度也越来越小，而就在近日，针对去年底上市的新款奥迪Q7，官方又推出了最新的价格政策，起售价从60.98万元暴降至46.99万元，巨额的优惠力度引起了不少讨论，但今时不同往日，如今的奥迪Q7要想重新回到原来的位置上，无异于痴人说梦。
致使奥迪Q7衰败如此迅速的最根本原因其实并非同级燃油车的竞争，而是国产高端新势力的崛起。虽然新势力在品牌影响力上暂且不能与BBA这些百年品牌相提并论，但从2022年的理想L9到2023年的问界M9，群雄并起的国产高端新势力在40~50万元价位逐渐站稳脚跟，而让它们树立起高端品牌形象的正是强大的产品竞争力。无论L9还是M9，它们都拥有更大的尺寸、更豪华的材质用料、更丰富的配置以及更强的性能，很好的发挥了国产车的性价比优势，面对奥迪Q7简直是降维打击。
如何在高端市场直面新势力的蚕食呢？奔驰和宝马都有各自的方式。奔驰GLE凭借强大的品牌光环和独一无二的豪华氛围依然能精准抓住有钱人对于面子的需要，并且始终维持非常坚挺的价格；而宝马则以价换量，X5非常机智的进行了国产化、价格降低的同时还加长了轴距，让这台公路之王更符合国内消费者的口味。但反观奥迪，唯独Q7没有什么好的应对措施，产品层面也是缝缝补补，少了核心变革，与宝马X5和奔驰GLE相比，Q7无法给消费者留下深刻而独特的视觉印象，难以满足消费者对于豪华SUV在各方面的高要求。
另外很关键的一点是，在豪华汽车市场中，品牌溢价能力至关重要，而近年来奥迪品牌整体的溢价能力有所减弱，对于超过50万的高端车型，消费者的认可度降低。相比老对手奔驰宝马，奥迪在品牌形象和品牌价值的塑造上逐渐落后，导致消费者在选择高端豪华SUV时，更倾向于后两者，使得Q7在品牌竞争中处于劣势。另外，奥迪近些年优惠幅度过大，均价在BBA三强中逐渐掉队，进一步导致品牌形象受损，同时频繁降价让消费者对奥迪的豪华属性产生质疑，形成了“越降越观望”的恶性循环。
即便奥迪Q7拥有成熟的动力系统和优秀的底盘结构，但智能化配置的缺失让它逐渐与时代脱节，曾经“突破科技 启迪未来”的宣传语如今也变成了一句空话。考虑到奥迪Q7依然伴随着很强的社交属性，因此40多万元的价格对那些特定群体来说确实是极具诱惑力的。但如果对奥迪Q7情有独钟，今年基于PPC平台的全新一代奥迪Q7有望正式亮相，参考全新Q5等车型，可以预见的是，全新奥迪Q7在智能化水平和电气化装配方面将迎来重大变革，不过即便再怎么进化，奥迪Q7曾经拥有的至高无上的地位可能再也回不去了。
