过去几年，长安铃木、东风雷诺、广汽讴歌等合资品牌纷纷败走中国市场，不少人认为，中国品牌要不了多久将彻底取代合资车在市场中的地位。事实上，如果着眼于市场终端就会发现，对不少国人而言，合资车依然具有很高的吸引力。

口说无凭，但数据会证明。最新销量数据显示，上汽大众朗逸家族一月销量超4.4万辆，稳居乘用车销量冠军宝座，进一步夯实了“国民家轿”口碑赞誉。与此同时，受去年年底销量翘尾效应和新年新能源购置税收紧等影响，纯电总市场环比下降近35%，在此背景之下，ID.家族单月销量仍破1万辆，同比增长181.7%。这些都是上汽大众坚持合资初心，深耕国内市场的结果。

40年历史积淀，让行业产业更出众

作为中外合资的成功典范，上汽大众可谓中国汽车工业实现“从小到大”发展的缩影，也是合资车企走出新道路的见证。

背靠大众汽车这一欧洲最大的汽车公司，上汽大众的国际化视野和本土化创新开发能力与生俱来，这种能力也就是所谓的“Glocal”，即“Global”和“Local”的组合。该模式放在以前，就是在技术引进的同时，进行深度自主研发，在保证产品技术、品质的同时，满足国内消费者需求，打造大众DNA。比如海外产品引进国内市场后加长轴距，就是最典型的Glocal模式。

早在上世纪80年代，上汽大众推出的桑塔纳，就在引入德国先进汽车技术之余，充分考虑了国内市场的需求，对其轴距进行了加长。因此，对于Glocal模式，上汽大众算是老OG了。在该模式支撑下，企业还做出了一个极富前瞻性的决定：桑塔纳车型国产化。自此，由上汽大众带动的中国汽车工业体系迈入迅猛发展的快车道。

通过技术引进和自主研发，上汽大众先后成功推出了帕萨特、朗逸、途观、途昂等各种国民“神车”，其中，初代朗逸可以说是真正体现上汽大众“Glocal”模式的产品，其在开发之初就是针对中国用户打造的上汽大众“原创”产品，开创了中国汽车合资企业自主研发的全新模式，推出后便迅速成为国民家轿。

朗逸车型不仅是上汽大众对本土市场需求的洞察，更成为多年前桑塔纳国产化战略的延续和拓展。至今，不断焕新的朗逸家族仍是领跑轿车市场的热销车型之一。

进入新能源时代，上汽大众的ID.系列也基于中国市场和消费者需求，做出了本土化创新和升级。比如，基础版ID.3里没有独立空调，上汽大众听取消费者反馈声音，进行主动升级，24年将在ID.3上推出主驾、副驾、后座三驱空调，以最快速度响应中国消费者需求，并投放3个选装包供选择，这也被德方所肯定。

不论是40年前的桑塔纳国产化进程，还是40年后的ID.全面电动化，上汽大众流淌在“血液”里的Glocal基因始终不变，放眼世界，深耕中国，打造出合资新范式。

Glocal基因新优越性，拓展大众DNA

如今，尽管汽车市场内卷不断，大众却依然有着很强的品牌实力。基于这种优势，上汽大众需要通过中外双方进一步合作交流，无论是技术，还是成本，或者是解决方案上，真正走到一起，取长补短，才能实现强强联合，使Glocal基因也焕发出新的优越性。

2023年，上汽大众邀请了近百家知名供应商深入交流，开办了“合作伙伴技术展示日”活动。上汽大众在保持自身优势的前提下，汲取多方合作伙伴之所长，开拓新技术、新产品的研发新思路。此外，上汽大众还与芯驰、零束、神州、一嗨等众多企业强强联手，达成深度战略合作伙伴关系。

以“一嗨租车”合作为例，上汽大众发挥中国汽车制造业的领军企业优势，以万辆新车交付入列一嗨租车，打造协同新生态。同时，双方未来将在车辆采购、汽车金融、品牌营销、会员联动、汽车后市场、二手车销售及汽车智能等多个领域展开深度合作，推动行业的创新发展，为用户带去高品质产品和服务，让用户体验更出众。

未来，上汽大众将拥有更多基于Glocal，发挥大众DNA与中国伙伴优势的合作模式，实现“In China for China”的进一步落地，助力企业打好合资下半场。