大家都在说新能源汽车是未来，但燃油车真的就没戏了？从销量来看，燃油车依然在市场上占据着重要位置，尤其是在一些充电设施不完善的地方，消费者的选择可不一定那么简单。奇瑞的销量数据告诉我们，燃油车的经济性和便利性仍然让很多人青睐有加，究竟是什么原因让他们不愿意放弃这条“老路”？接下来我们一起深入探讨这个话题！
继续生产燃油车是保护国内产业
新能源汽车的确是未来的趋势，这是我们所有人都已经达成共识的事情，但是燃油车就真的没有未来了吗？从各大汽车厂商的销量数据来看，至少在短期内，燃油车依然是汽车市场的主流。
以奇瑞为例，在2023年前10个月，奇瑞生产的燃油车销量达到了162万辆，而新能源汽车的销量仅有40万辆，这还是在奇瑞极力推广的情况下，如果没有这些政策倾斜，恐怕这个数字还会更低。更何况奇瑞目前的整体实力和品牌影响力，与比亚迪、特斯拉这样的企业还是差得很多的。
即便是比亚迪这样的新能源车巨头，在燃油车停产之后，也在考虑推出一些混动车型，毕竟当前国内外的市场情况还是以燃油车为主导。
根据中汽协发布的数据，今年前9个月，国内燃油车的销量为800.5万辆，占据了53.2%的市场份额，依然是绝对的市场主导者。
即便是很多消费者都表示不想再看到燃油车了，但是从他们的选择上来看，情况似乎并非如此，如果给他们提供一辆性价比高、油耗低、使用便利的燃油车，他们还是会考虑的。
从奇瑞前10个月的销量数据来看，燃油车依然有着非常强大的用户基础，这些用户并非对新能源车有抵触，而是更看重燃油车在经济性和使用便利性方面的表现。
尤其是在一些充电基础设施尚不完善的地区，消费者在选择汽车的时候，还是会更倾向于选择加油就能出门的燃油车。即便是到了未来，新能源汽车的比例达到了一个让人惊讶的高度，我们也很难认为这些燃油车用户会全部转向新能源车，他们当中很大一部分人，可能始终都不会放弃自己的爱车。
从这个角度来看，继续生产燃油车，对于保护国内石油炼化产业和相关就业来说，还是有一定帮助的。虽然现在很多人都在喊着要抵制燃油车，但是如果从整体社会经济发展来看，这种抵制声还是需要谨慎对待的。
此外，燃油车技术的升级同样能够为混动和增程技术的发展提供支持。以奇瑞为例，其自家研发的ACTECO发动机已经发展到了第三代，并且在国际市场上已经具备了一定的竞争力，这其中就包含了很多新技术、新材料的应用，如果能够将这些新技术继续运用到燃油车上，势必也能让后者在油耗、动力等方面得到进一步提升。
新型燃料和合成燃料将成为竞争重点如果说燃油车依然有市场，那么新能源汽车显然也是一个不容忽视的发展方向，而且从政策层面来看，国家依然在大力扶持这一产业的发展。比如11月12日，工信部的郭守刚部长在东方大国汽车工程学会年会上就明确表示，要同步推进内燃机技术的发展，同时也要发展燃油车。
这一表态在一定程度上消除了人们对于燃油车被迫停产的担忧，但是更多人关心的是，未来汽车市场的发展方向毕竟还是以新能源汽车为主流，如果燃油车和新能源车都是一条路走到黑的话，那么市场竞争势必会更加激烈。
从目前的情况来看，这场竞争主要集中在两个方面，一是新型燃料的研发，二是合成燃料的应用。
众所周知，传统汽车使用的是汽油或者柴油，这两种燃料都是由石油提炼而成的，所以在某种程度上，我们可以将它们归类为化石能源。
而我们现在所说的新型燃料，其实就是在探索能够替代这两种燃料的新型能源，比如氢能、乙醇、生物质能等等。这些新型能源各有特点，目前在技术上的成熟度和经济性方面，还有很长的一段路要走。
而合成燃料则是将现有的一些化石能源进行深度加工，从分子层面重新组合，使其具备与汽油、柴油相同或者相近的性质，从而能够直接应用到现有的汽车上。合成燃料在环保方面要优于传统燃料，因为它在生产过程中能够最大限度地减少对环境的污染，并且在使用过程中排放的有害气体也要少很多。
从市场反馈来看，消费者对于这两种新型燃料都是持观望态度的，一方面是对其性能和经济性的担忧，另一方面则是因为现有的汽车使用习惯已经形成，他们不太愿意为了试验一种新的能源而改变自己的用车习惯。
结语提到燃油车在市场中的持续活跃，让我觉得在新能源大潮下，燃油车的地位被低估了。虽然新能源是大势所趋，但我们也不能忽视燃油车在经济性和便利性上的优势。或许我们可以理性看待这两者的共存，而不是一味抵制。你怎么看？欢迎在评论区分享你的观点，别忘了点赞支持哦！
