近些年来，新能源商用车成为了行业内的火热发展方向。在新能源化的浪潮之下，市场上也涌现出了一批又一批的卡车创企，如“雨后春笋”般野蛮发展。在这些卡车创企中，既有深耕技术的“实力派”、也有深炒噱头的“乐子人”。基于全球经济下行的大背景，卡车创企们如同潮水般来的也快，去的也快。潮水退去才知道谁在裸泳，在今天的文章里，提加就带您来盘点一下：那些身陷危机的卡车创企们。
Quantron
Quantron是一家来自于德国的卡车初创企业，成立于2019年，隶属于德国Haller集团。该公司专注于纯电动卡车及氢燃料卡车的研发及系统集成，定位为“零排放商用车平台提供商”，旨在通过技术合作模式推动清洁能源运输，并非传统的OEM模式。
作为一家立足于德国的卡车创企，Quantron可谓“左右逢源”，获得了多家企业的技术支持。大名鼎鼎的德国MAN曼恩、巴拉德、依维柯等企业均是其合作商。基于这些企业的成熟平台及技术产品，Quantron的商用车产品覆盖了3.5吨至65吨的不同总重、不同运用领域。
根据吨位及运用领域不同，Quantron的卡车产品Q-Truck系列分为Q-Light轻型系列及Q-Heavy重型系列。其中Q-Light系列轻型商用车主要基于依维柯Daily平台而来，提供纯电动（BEV）及燃料电池（FCEV）版本。纯电动版本最高搭载148kW·h的NMC电池，最大续航里程为220KM至250KM。燃料电池版本搭载巴拉德FCmove-MD中型燃料电池，功率45kW，搭配37kW·h的NMC电池，实现400KM至450KM的最大续航里程。
该公司还基于东风凯普特e星纯电动轻卡推出了QARGO 4 EV车型，搭载81kW·h宁德时代电池，WLTP续航250KM，售价则高达67500欧元（近51万人民币），这甚至还是前50台车型的限定优惠价格。顺带一提：在新能源时代，国外不少企业都选择了国产车作为基础车型“套壳”销售，“自研”实力了得，后续我们也会出篇文章盘点盘点。
Quantron公司的重卡主力产品为QHM系列车型，同样分为BEV纯电动及FCEV氢燃料电池版本，基于曼恩TGX及TGS重卡平台发展而来。其中电动版本最大可搭载450kW·h电池，匹配375kW中央电机与采埃孚TraXon变速箱，最大续航里程达340公里。氢燃料电池版本搭载巴拉德FCmove-XD大功率燃料电池，240kW功率结合124kWh电池、93KG储氢罐，最高可实现1000公里的续航里程。
基于QHM FCEV氢燃料车型，Quantron公司还开发了QHM FCEV Aero空气动力学优化车型。它配备了魔改的前脸、导流罩等外观套件，空气动力学性能提升20%。低空气阻力结合强大的储氢系统，可实现1500公里的超长续航里程。
Quantron公司在技术及产品上都属于是稳扎稳打的存在，但市场对其的认可度并不算高。并且：造车容易量产难，交付难题是Quantron公司需要面对的现实问题。2024年，该公司创始人兼CEO Andreas Haller因心脏病突发而辞职，管理层出现动荡。加之资金链断裂问题，Quantron于2024年10月31日进入临时破产程序，遗憾离场。
Hyzon
Hyzon是一家专注于氢燃料电池商用车的初创企业，总部位于美国伊利诺伊州，于2021年7月在纳斯达克上市。该公司有氢燃料电池相关的核心技术，以北美、欧洲和亚太为主要市场，曾与多家物流公司、能源企业合作，推广氢能卡车在港口运输、矿区等场景的应用，并宣称获得数千辆订单。
Hyzon公司的核心技术在于氢燃料电池系统，既从其母公司Horizon处继承了核心技术，又结合了自己的研发成果于其中。Hyzon开发的高功率密度燃料电池系统专为重型商用车辆设计，可满足高强度、长时大功率运行需求，单堆功率可达200kW以上，强调轻量化及低氢耗。与此同时，Hyzon有着强大的垂直整合能力，自主设计整车集成，基于行业成熟平台提供氢燃料卡车产品。
Hyzon基于行业现有车型，整合自己的氢燃料解决方案，最终形成可用的氢燃料卡车产品。在欧洲，Hyzon与荷兰达夫合作，基于其CF等系列车型打造氢燃料电池卡车。在北美，Hyzon则和福莱纳等公司合作，覆盖不同行业的特化需求。在“败走欧洲”之后，Hyzon公司的部分库存车型被挂出拍卖，单台起拍价仅为2.5万欧元（19.7万人民币）左右。
Hyzon魔改的福莱纳Cascadia
氢燃料电池卡车成本高昂、加氢设施严重不足，市场需求低迷，这对ALL IN氢燃料的Hyzon公司而言是最大的坏消息。长期以来，Hyzon一直大力借助于欧美氢能补贴政策的资金支持而运营。在经济低迷的大背景下，欧美补贴政策落地缓慢、部分地区转向支持纯电动卡车，导致Hyzon未能获得预期补贴，为后续的资金链断裂埋下“地雷”。
Hyzon魔改的福莱纳SD低入口卡车，奔驰Econic的北美亲戚
并且，Hyzon本身还陷入了技术与财务争议。2021年，做空机构Blue Orca指控Hyzon公司夸大订单量，例如：将“合作意向”宣传为“订单”，部分合作意向客户并无实际采购能力。2022年，Hyzon承认财务数据存在”误报“，导致其股价暴跌超90%，加剧资金链断裂。落实在产品上，Hyzon的氢燃料电池膜电极等核心部件长期依赖外部供应，成本控制困难。发电功率、低温性能等规格未达宣传水平，影响了客户对其的信心。
2024年7月，Hyzon退出欧洲和澳大利亚市场，进一步缩小业务范围，加剧收入困境。2024年8月，Hyzon股价跌破0.10美元，触发纳斯达克退市警告。2025年1月，Hyzon董事会投票决定启动清算程序，计划在2月13日的股东大会上通过解散提案。若提案通过，公司将进入资产转让和债务清偿阶段，正式退出氢能赛道。
Nikola
文章最后这家卡车创企可谓是真正的重量级，它就是大名鼎鼎的：Nikola尼古拉。2014年，Nikola于美国亚利桑那州正式成立，定位为“零排放重型卡车制造商”，宣称要通过氢燃料电池和纯电动技术颠覆传统柴油卡车市场。如今十余年过去，Nikola并未做到“颠覆传统柴油卡车市场”，反而自己要被“颠覆”了。
Nikola尼古拉与欧洲卡车制造商：IVECO依维柯之间有着紧密的合作，前者旗下的TRE系列卡车正是基于依维柯生产的S-Way系列车型发展而来。如今，虽然依维柯与Nikola已经“分家”，但依维柯仍在为Nikola尼古拉提供驾驶室等零部件。
TRE是Nikola尼古拉旗下的主力卡车产品，分为TRE BEV纯电动版本及TRE FCEV氢燃料电池版本。Nikola尼古拉宣称：TRE FCEV氢燃料电池卡车的续航里程可达800-1450公里，可用于重型长途干线运输。不过：该车型的造价高昂、生产进展缓慢，并且核心的氢燃料电池技术依赖于BOSCH博世等行业供应商，发展前景多舛。TRE BEV纯电动车型的续航可达560公里，但量产及交付进展依然缓慢，同时还发生了自燃事故，这使Nikola尼古拉的产品阵容再次遭受重创。
依维柯S-eWay FCEV氢燃料电池重卡
Nikola尼古拉的TRE车型长期依托依维柯，首批车型同样在德国乌尔姆的依维柯Magirus马基路斯工厂生产，二者之间有着千丝万缕的关系。2023年，依维柯收购了二者合资公司的全部股份，彻底和Nikola尼古拉“切割”。随之，依维柯继承了与Nikola尼古拉合作的技术遗产，基于其推出了自己的S-eWay FCEV氢燃料电池重卡，同时加强与BOSCH博世的合作，供应核心的氢燃料电池系统。
名场面：Nikola One被拖到山顶自由滑行
Nikola尼古拉的估值一度高达340亿美元，这甚至超过了福特汽车的估值，一度风光万里。不过飞的有多高、摔的就有多惨：2020年，做空机构Hindenburg Research指控其创始人Trevor Milton系统性欺诈，包括但不仅限于伪造技术演示、虚报订单和产能。并且，其生产的Nikola One技术原型车也被爆出造假：它并不具备自行行驶的能力，相关的广告片也是将车辆拉到山顶，随后靠重力滑行而实现“行驶”效果。Nikola One的整场闹剧可能是美国卡车历史上最大的欺诈闹剧，而市值虚高但缺乏实际产品支撑是Nikola尼古拉的致命缺点，如今该公司已经进入了生命周期的倒计时。
写在最后
发布会上的Nikola One不具备氢气行驶能力，供电甚至需要外接电线实现，但还是刷上了H2（氢气）字样
在全球经济下行的大背景下，卡车创企们的日子并不好过。并不是所有公司都有Volta那样“死而复生”的好运气，也不是所有公司都能够拿出Volta Zero一般的商业化产品。政策补贴转向谨慎、商业化进程缓慢、行业竞争激烈、基础设施建设落后、成本高昂无优势、技术不成熟等问题都限制了卡车创企的发展，而财务及技术欺诈、资本及行业信任崩塌同样是至关重要的因素。当下的卡车行业仍将是传统制造商的天下，卡车创企的未来或许光明，但道阻且长、没几家能熬到最后。毕竟：想要造车很简单，想要量产并持续下去可并不是一件轻松的事情，这对国内卡车行业的发展同样是启示。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
