作者：拉上窗帘

印度尼西亚是民航大国之一，岛间交通仰赖飞机。

印度尼西亚“官方”重视民航，航空公司多如牛毛。

以前由于门槛太低，曾经故障多发。

但最近几年无论是国营的鹰航集团，还是民营的狮航集团和亚航等，安全性已大大提升。

图：印尼狮航 摄：拉上窗帘

印度尼西亚各家公司在竞争中进步，低廉的票价促进了经济发展。

印度尼西亚机票非常便宜，例如从雅加达出发，现在到巴厘岛单程约300元（人民币，下同），到吉隆坡约400元，都不算贵。

如果在疫情前，这两段都会低至200元以下，更便宜！

低廉的票价对旅游经济意义重大。

但疫情结束以来，全球机票价格都偏高。

造成游客观望，景区商户生意不足，进而影响税收。

在这种形势下，上周印尼的“国资委部长（Minister ofState-Owned Enterprises）”吹风说，可能将三家国有航司合并，以“节约物流成本”。

图：印尼鹰航 摄：拉上窗帘

这句话说得非常有水平，因为印尼国有航企效率不高，在竞争中落后。

但熟悉印尼市场的飞友说，他其实也有嫌机票价格高，希望航企通过提高效率降低成本的意思。

因为只有这样才能打破僵局，带动“票价低－游客多－成本降－税收增”的良性循环。

印尼现在最大航空企业是民营的狮航集团，它也是东南亚最大的航空集团，机队规模超过360架。

狮航集团旗下有腊染航空、印尼之翼和超级喷气等。

其中超级喷气公司成立于2021年，两年来已经有了59架飞机，速度惊人。

图：鹰航旗下城联航空 摄：拉上窗帘

国营的鹰航在竞争中处于劣势。

鹰航现在只剩70多架飞机，业务以国际航线为主。

鹰航旗下的城联航空（Citilink）是低成本航空，但经营水平无法与狮航和亚航相提并论，印尼民航市场比较开放，马来西亚的亚航在印尼也有30架飞机。

亚航和狮航的飞机每天差不多都能飞8个起落，通过提高效率和严控成本，它们一直可以提供最便宜的机票。

印尼官员认识到“效率是生命”，他没有出台“官方”抬高票价，反而提出“节约物流成本”的观点，希望企业通过提升效率加强竞争力。

图：明灯航空 网络图片

除鹰航和城联外，印尼现在还有一家叫做“明灯航空（Pelita Air Service）”的公司，是国有的印尼石油公司创办的。

明灯航空经营的不好，几十年来仍然只有十来架飞机。

因此国资委干掉它以节约成本，顺理成章。

多数人分析说，因为各种关系盘根错节，想把这三家国营航企合起来并不容易。

何况服务的市场层次不同，城联和鹰航本也没有必要统一品牌。

但国资委官方如此关注企业效率，如此深明大义，却是值得世界各国学习的榜样！