作者：拉上窗帘

全球有八个机场以停放或拆解中大型飞机著称，也被称为“飞机坟场”。它们大多位于美国沙漠，也有的在澳大利亚、法国或西班牙。拆解飞机需要很高的技术和管理水平，只有认真拆解才能做到剩余价值最大化。因此就连中国的飞机，退役后也多半去这些地方。

全球每年约生产1300架中大型客货飞机，其中约八成拆解。俄罗斯管理落后，它的退役飞机经常“抛荒”而非拆解。本文“八大坟场”指拆解循环利用，不包括抛荒——当然俄罗斯飞机经常在飞不动的时候就地抛荒，没有规划，也根本没有形成大规模的坟场。

图：戴维斯·蒙森飞机坟场

全球最大的飞机坟场位于美国与墨西哥边界，城市的名字叫做“图森”，机场的名字叫做“戴维斯·蒙森”空军基地。这里没有民航客机，全都是军用飞机，包括运输机、战斗机和轰炸机等。它的规模太大了，不能不提。

戴维斯·蒙森大约存储4000架飞机，美国空军的退役飞机基本上都来这里。在士兵们认真管理下，很多封存二十多年的飞机仍然可以找到买家，比如巴基斯坦就去这里寻找F-16——所以有人说美国空军的先进性并非战斗力，而是管理。

图：胜利谷机场

全球第二大飞机坟场是美国的胜利谷（Victorville，三字码VCV），它位于洛杉矶东北部莫哈韦沙漠的边缘处，也被翻译为维克多维尔机场或南加州物流机场。这里常年停放200多架飞机，很多美国公司成建制地在这里拆解飞机，非常壮观。

中国国航的747-400、777-200和中国南航的777-200很多在此拆解，包括B-2054和B-2469等。

图：皮纳儿机场

位于图森与凤凰城之间的皮纳儿机场（Pinal Airpark，MZJ）是全球第三大飞机坟场，常年也有200多架飞机。它与胜利谷一样都是美军废弃的空军基地，因拆解业发展逐渐形今天的规模。美国西部沙漠空气干燥，适合存放飞机，拆解行业非常有前途。

国航很多777-200在皮纳尔拆解，包括那架著名的“红凤凰”。此外南航也有一些737不远万里，飞到这里回炉。

退役飞机拆下来的部件必须有认真的管理才能找到买家，一是要让买家能迅速找到，二是检测报告得让人放心，三是千万不能有假货。这三点看上去容易，但全球能做到的不多。

图：莫哈韦机场

莫哈韦机场（Mojave airport，MHV）可以算是全球第四大飞机坟场，它位于洛杉矶市正北方，与胜利谷相距不远。

中国南方航空的A380正是在这里安睡和拆解，你能在图中找到它们吗？

图：好年景机场

好年景机场（Goodyear，GYR）在凤凰城西部，常年停放有100多架飞机。

南航很喜欢这座机场，不仅有波音777-200在此拆解，甚至还有空客A319。为什么要分散在美国多座机场拆解呢？——这或许与拆解能力有关。拆解飞机要花费很多人力，工期长，所以最好分散开，由多座机场一起承担。

但飞机拆解的时候多半已经不属于航空公司了，美国会有金融机构提供中介服务。也就是说航空公司将飞机弄来，检查接收后就完事，可以拿钱走人了。稍后飞机怎么拆怎么卖，都与航司无关，不必费心了。

因此不止是南航和国航，我国许多航企都喜欢退役时直接把飞机弄到美国沙漠里来。这里给的价钱公道，也最省事。但最近几年这种现象少了，也许是有损形象，不让这么干了。

以上第二、三、四、五四座飞机坟场其实没有人排过名次，也很难说谁比谁更大，大家不必计较顺序，更不必吵架。

图：爱丽丝泉机场

位于澳大利亚正中心的爱丽丝泉机场（ASP）是除美国之外规模最大的飞机坟场。疫情期间它停放了超过100架飞机，当时大量国泰航空的大型客机几乎都飞到这里来了。

爱丽丝泉有很强的维修能力，但拆解能力稍弱，还没有听说过大型客机在这里拆解。

图：特鲁埃尔机场（TEV）

空客此前不太关心客户的二手飞机如何摆置，现在它已加强二手市场的经营管理，特鲁埃尔坟场是内容之一。这里存放了约100架飞机，其中有大量的空客A380。

图：塔布机场（LDE）

塔布是传统的空客飞机坟场，位于比利牛斯山北麓，在图卢兹机场西偏南约130公里处。这座机场规模不大非常拥挤，但拆解能力据说超强。

飞机拆解的基本工作是“拆发动机”、“拆APU”、“拆仪表”、“拆起落架”，这四大件可以顺利地流入二手市场，而且也最值钱。其它诸如机翼和机壳等，以前捣碎炼铝，现在变为碳纤维材质之后，还没有听说能搞什么名堂。

我国有很多沙漠戈壁，也有很多退役飞机。如果能提高管理水平，像食品安全那样增强二手备件流通环节的信誉，或许也可以形成规模可观的“飞机坟场”。