最近国内有两辆新能源车上市了，它们都是美系车，一辆来自于美国的老牌车企——通用，雪佛兰畅巡。一辆来自于美国的新势力车企——特斯拉。但如果你稍微看看新闻就会发现，特斯拉已经俨然成为一个豪华品牌。
日前，特斯拉（中国）宣布Model 3推出了一款后轮驱动版本，补贴后售价25.09万元（指导价26.674万元）。此外，新车预计2022年一季度开启交付。
据了解，目前Model 3标准续航版已经下架，而刚刚上架的“后轮驱动版”可以看做其替代产品。Model 3后轮驱动版相比Model 3标准续航版的价格上涨1.5万元，不过配置也得到了相应的提升，比如增加了后排座椅加热和方向盘加热，续航从此前的486公里（NEDC工况）变为556公里（CLTC工况），不过官方0-100km/h加速时间从5.6秒降至6.1秒。
而于此同时，新款雪佛兰畅巡正式上市，3款车型补贴后售16.49万-17.99万元。新车主要在配置上进行了升级，拥有互联系统更智能、全新一代MyLink+智能车载互联系统和全新一代安吉星智能车联系统。其中，全新一代MyLink+智联系统具有智能语音识别、OTA远程升级、智能导航、在线音乐及电台等丰富车载智联功能，并支持CarPlay和CarLife，其搭载的升级版科大讯飞语音系统。
智能安全科技上，全系标配含有17项安全子系统的博世ESP 9.3电子稳定控制系统、前排正面双气囊、前排侧气囊、TPMS四轮独立数显胎压监测等功能，更搭载FCA前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区报警、APA智能泊车辅助、CMB碰撞缓解等智能主动安全功能，切实保障出行安全。
动力方面，其最大功率130kW，最高时速可达170公里。新车采用三元锂电池组，其电池容量为61.1kWh，续航里程可达518公里，百公里电耗低至12.6kWh。同时，新车可享整车3年或10万公里原厂质保，三电系统可享8年或16万公里的超长质保，以及每年100G OnStar安吉星车联应用终身免费流量服务。
但从价格来说，两辆车就已经有将近10万元的差价。很多朋友说，这辆车的巡航能力不同，但我们更应该看到，两辆车采用的标准不同，如果实际换算，两辆车的续航里程很类似。而且对于特斯拉来说，增强型智能驾驶辅助系统依然是一个选装件。
在这里，我们不得不承认，在电动车领域，特斯拉已经俨然是一个“高端品牌"凭借自身的品牌优势就已经能够赚取更多的利润。但特斯拉的问题也接踵而至，这个问题并不是来源于客诉或者公关，是特斯拉的品牌价值其实在下降。
按照上险数统计，特斯拉10月份国内的Model S卖了3辆，而Model X也只有8辆。国内特斯拉粉和特斯拉黑在争议“9月特斯拉卖了5万辆”有多少含金量的时候，却没有人看到定义特斯拉的车型已经从百万元级别的Model S变成了二三十万元的Model 3和Model Y。
中国本土造车新势力当中有不少定位非常高端，例如领头羊蔚来的均价达到奔驰水平，超过宝马、奥迪和雷克萨斯等其他主流豪华品牌；而高合甚至直接冲到60-80万元区间。故而，而极氪的28至36万元直接对垒特斯拉降价前的Model 3和Model Y，像智己、沙龙智行等都曾经或明或暗的表示过，自己的售价不会低于40W。
它们在品牌塑造和品牌转型的过程中，这些电动高端品牌的理念是:“吸引了10%市场里的80%人群”，再通过涟漪效应，最终传达给全体民众，而这个模式在电动车内的创始人，正hi特斯拉。
是下探-冲量，还是坚守品牌价值”对于马斯克来说是个两难的境地，而对于特斯拉的信众们来说，如果特斯拉推出10万级别的车型，会不会影响某些车主对自己的"高端群体人群“的形象。所以价格再下探，马斯克和信众们都不愿意看到。
但我们不可否认，通过刚才的对比，特斯拉的品牌价值已经超过了很多美国老牌车企，但向上还是向下，这是个问题。当然，会有朋友问，不可以按这个方向前进吗？答案很简单——不会。
马斯克是个商人，商人的追求是商业利益的最大化，而现在特斯拉最值钱的不是车，是股价。对于股市来说，没变化=没有继续投资价值。*本文部分资料/配图整理自网络，如有疏漏错误还请留言指出，小编不胜感激！
