合资车企触电，是骡子是马？拉出来遛遛才知道！在如今新能源车市场风起云涌的时代，传统车企的电动化转型备受关注，也充满了争议。有人说，它们技术底蕴深厚，只是厚积薄发；也有人说，它们反应迟缓，早已落后于时代。广汽本田推出的纯电中型SUV P7，能否打破质疑，证明传统车企的实力？让我们一探究竟。
先别急着下结论，咱们从最容易被忽视，却又至关重要的车身结构说起。你可能听说过汽车的“三大件”——发动机、变速箱和底盘，但很少有人会关注车身。然而，车身就像房子的地基，它的好坏直接关系到整车的安全性和驾驶体验。P7的车身，可以说下足了功夫。
A柱，这个在碰撞事故中保护驾驶员生命安全的关键部位，P7采用了四层钢板加固，最外三层是1500MPa的超高强度钢板，最内层是980MPa的内板。这就好比给A柱穿上了三层防弹衣，安全性自然不用多说。更重要的是，这种高强度设计还能让A柱更加纤细，减少驾驶时的视野盲区，提升驾驶安全性。
除了A柱，P7的B柱、门槛梁等关键部位也采用了高强度钢材加固。B柱采用了三层钢板结构，最外层是1500MPa的超高强度钢板，中间是980MPa的加强板，最内层是780MPa的内板。这种多层结构设计，不仅能够有效抵御侧面撞击，还能在碰撞发生时吸收能量，最大程度地减少对车内人员的伤害。门槛梁的设计则更显巧妙，P7没有采用常见的蜂窝状挤压铝材料，而是使用了四层钢板，其中两层是1500MPa的热成型钢，另外两层是980MPa的高强度钢。这种“堆料”式的设计，让门槛梁在应对侧碰和柱碰时，能够同时保证车内乘客和电池包的安全。
说了这么多高强度钢材，是不是觉得P7的车身会很重？恰恰相反，P7的白车身重量只有420kg，在同级别车型中表现出色。这是因为P7在大量使用高强度钢材的同时，也注重轻量化设计。高强度钢材的使用可以减少材料用量，从而降低车身重量。含电池包的情况下，P7的车身扭转刚度达到了惊人的40204Nm/°，这可是有史以来刚性最高的国产本田车！
接下来，我们聊聊电动车的核心——电池。P7搭载的是本田与宁德时代联合开发的90kWh三元锂电池。这块电池的研发周期长达5年，经过了无数次的测试和验证，只为确保其安全、寿命和性能稳定性达到本田的严苛要求。
为了进一步提升安全性，P7的电池模组长度比宁德时代的标准模组长了7mm。这7mm的空间，用于增加电芯之间的阻燃材料厚度。在发生热失控时，这些阻燃材料能够有效阻止火势蔓延，为乘客赢得宝贵的逃生时间。电池包箱体采用12000吨一体压铸铝合金工艺，既减轻了重量，又增加了强度，还能有效防止冷却液泄漏进入电池模组，从源头上杜绝短路风险。此外，P7还采用了双层防护结构，即使车辆发生托底或受到石块撞击，也能有效保护电池模组的安全。
在-30℃的极寒环境下，P7的电池容量依然能保持在86.8%以上，这意味着即使在北方寒冷的冬天，P7也能提供可靠的续航里程。
底盘方面，P7采用了前双叉臂、后五连杆悬架结构，并配备了本田ADS自适应阻尼减震器、本田自研线控刹车等一系列先进技术。这些配置通常只出现在高端车型上，如今也出现在了P7身上，足以见得本田对这款车的重视程度。
动力方面，P7提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式。后驱版拥有200kW的最大功率和420N·m的最大扭矩，四驱版则拥有350kW的最大功率和770N·m的最大扭矩，0-100km/h加速时间仅需4.6秒。为了充分发挥P7的性能，本田还专门为其开发了265/45 R21规格的马牌轮胎，提供更强的抓地力。
智能化方面，P7搭载了Honda CONNECT 4.0车机系统，支持无线Apple CarPlay、华为HiCar、百度CarLife等多种互联方式，并配备了四音区语音识别、手机远程控制等功能。此外，P7还配备了L2级别的Honda SENSING 360+辅助驾驶系统，拥有5个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，支持高速领航辅助、高精地图、开门碰撞预警、记忆泊车等功能。
舒适性配置方面，P7配备了电子外后视镜、变色全景天幕、16扬声器的BOSE音响、智能氛围灯等，为驾乘者带来更加舒适的体验。
在实际测试中，P7的表现也相当出色。在高速行驶状态下，车内噪音控制在64.2dB左右，前后排乘客可以轻松交流。在类似飞坡的测试路段上，P7的悬架表现出既舒适又稳定的特性，即使在弹簧压缩到极限、车身出现抛跳的情况下，也能有效抑制多余的晃动。在连续高速变道测试中，P7的转向响应迅速，车身跟随性好，侧倾幅度小，过渡自然。即使在粗糙的路面上行驶，P7的悬架也能有效隔绝细碎震动，保证车内舒适性。
总而言之，P7在车身、电池、底盘、动力、智能化等方面都展现出了传统车企的技术实力。虽然合资品牌在新能源汽车领域的声量不如新势力车企，但P7用实际行动证明了，传统车企依然拥有强大的技术积淀和创新能力。P7的出现，不仅丰富了消费者在新能源汽车领域的选择，也为传统车企的电动化转型提供了新的思路. P7的40204牛米/度的车身扭转刚度，90kWh的电池容量，-30℃环境下86.8%的电池容量保持率，以及4.6秒的百公里加速时间等数据，都足以证明其强大的产品力。在竞争激烈的新能源汽车市场，P7能否脱颖而出，还有待市场的检验。但我们相信，凭借其扎实的技术功底和出色的产品性能，P7定能在新能源赛道上留下属于自己的一笔！
