【导语：近日，国家市场监管总局网站发布的信息显示，96714台比亚迪汽车被紧急召回，其中涉及到比亚迪海豚、元PLUS两款电动汽车。本次召回范围内的部分车型可能存在起火隐患，其主要是电动助力转向管柱总成控制器制造工艺的原因，导致车辆使用中电容器微裂纹可能扩大，引发短路，严重情况下进而引发起火。电动汽车起火始终是广大消费者十分关注的事情，尤其是电池自燃一般火势较大，会造成不可估量的生命伤害和经济损失。随着电车保有量越来越大，新能源车的召回也会逐渐成为常态。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

产品召回在汽车领域中是常态。

我国市场监督管理总局曾发布《关于2023年全国汽车和消费品召回情况的通告》中显示，2023年我国共实施汽车召回214次，涉及车辆672.8万辆，实施新能源汽车召回72次，涉及车辆160.3万辆，占全年召回总数量的23.8%。新能源汽车召回数量同比增长32.3%，创下历史新高。从这些数据上可见，随着国内新能源汽车渗透率的快速增长，未来新能源汽车召回也并不是过于稀奇的事情。

汽车召回对于产品的影响会很大吗？这需要根据召回原因而论。在国内汽车行业发展历程中，本田CRV“机油门”事件成为汽车召回事件之中的典型案例，早在2017年，本田CRV的销量成绩在同级别SUV车型之中遥遥领先，名声大噪的本田CRV却在大量车主爆出机油乳化等系列问题之后陷入困境，国内许多本田4S店门前出现了一批用户退车的景象。此后，本田CRV的召唤使得这台车型的销量成绩在接下来的很长一段时间内都受到了影响，直到一年以后才逐渐缓过来。大多数车企召回产品很少是因为重大设计缺陷而造成。

召回在汽车行业不时发生，仅在今年9月份就有多家车企召回部分车型，广汽丰田在9月召回72828辆锋兰达双擎汽车、领克召回2539辆领克08汽车、捷豹路虎召回部分进口2024款路虎发现、揽胜汽车3辆。各家车企召回汽车的原因各不相同，其数量也会相差很大，总的而言，汽车召回大多数情况下不会对品牌明显的影响，而消费者的权益也因此得到更好的保障。

随着电气化时代的全面到来，新能源市场渗透率已经超过50%，并且仍然保持快速增长的势头。新能源汽车的安全性始终是众多消费者所热议的话题，尤其是新能源汽车自燃事故一直是许多用户拒绝选择新能源汽车的重要原因。那么，新能源汽车的召回到底是好是坏？

以新能源汽车行业之中的巨头特斯拉为例，今年1月5日，特斯拉在中国市场宣布大规模召回共计161.76万辆，这是特斯拉中国市场上规模最大的召回事件，召回涉及自动驾驶功能问题以及车门锁在碰撞时可能松脱的问题，而此次大规模召回特斯拉基本采用OTA远程软件升级的方式就可解决，不过，根据相关规定，车企通过此类方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，均需要向市场监督管理总局质量发展局备案。可见，新能源汽车召回的原因也并不总是与电池可能存在自燃隐患有关。

而此次比亚迪的召回原因在于工艺问题可能会导致短路，造成电容器过热烧时甚至起火。在比亚迪的召回历史之中，这是一次少有的和起火隐患相关的召回。从另一个层面看，如果一家车企能够正视召回，在一些小问题上仍然“执着”，那么证明这家车企正在成长。

近几年来，国内市场纯电动车的销量实现突飞猛进的增长，2017年到2023年中国市场共售出2000多万辆纯电动车，是美国市场的5倍左右，但是国内市场在此期间总召回次数仅为74次，国内自主品牌召回21次，约为美国的1/10。抛开新能源汽车，国内市场之中的召回大多由合资车企发起，自主品牌在召回次数和规模方面与合资车相比还有很大的差距。

然而，国产车的故障率就一定要比合资车低吗？近几年来，国内消费者对于自主品牌的投诉并不少见，但大多数国产品牌考虑到召回背后的巨额成本，在产品出现问题时第一时间并不是急于解决，更多的是遮掩与隐瞒，比亚迪的召回是迈向国际品牌的第一步，汽车召回是对消费者生命财产安全的负责。与燃油车相比，新能源车型更需要补上召回课，因为一丝一毫的缺陷就很有可能造成电池自燃、智驾失控的问题。

点评

国家市场监督管理总局《关于2023年全国汽车和消费品召回情况的通告》之中提到了今年召回管理工作的重点，其中针对新能源汽车以及智能驾驶等新技术、新产品提出了“沙盒监管”制度，同时围绕新能源汽车等重点机动车产品要加大安全召回监管，相信在未来，国内新能源汽车召回也将更加规范与频繁。

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