早在2022年年终总结会上，王传福就给所有业务部门定下了来年的目标：三百万辆乘用车的销售额，并要求所有旗下车系生产车间在保证车辆质量的前提下，提高并扩大产能，保证这一目标的顺利完成。

当时所有员工面面相觑心里并没有这个底，毕竟2022年全年度比亚迪的销量为186.8万辆，要达到300万辆还是有非常大的数字差距。面对竞争激烈的车市，谁都无法拍着胸脯打包票。但是此时比亚迪的员工们却有一种志在必的信念和从心底燃起的挑战高峰的热情之火。

转眼已到2023年11月中旬，比亚迪全车系销量已经达到237.1万辆，10月份单月累计销售301833辆。比亚迪月销30万再创新高度，这份闪亮耀眼的成绩单中，不仅10月份销量创造了目前国产汽车销量史新纪录，距离全年销量目标三百万大关也仅仅只有63万辆，无论能否实现这个小目标，比亚迪作为国产车企领导者的地位已经稳稳了，这一成绩也远比去年的销量总额超过了27%。

比亚迪出色的销量背后是不断技术创新的积累，先进的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池机身一体化技术、“易四方”、“云辇”等技术让比亚迪覆盖了从A00级到A级SUV的多细分市场均占有一席之地。

与目前很多车企在一蜂窝钻进智能驾控，智能操作平台不同，比亚迪坚持的核心还是在提高汽车的续航、加速平稳性、舒适型、可靠性、安全性、操作便利性和耗能经济性等方面，并通过生产流程优化大力降低汽车制造成本，这些都是传统汽车的基本诉求。

最近比亚迪更是行业率先实行全车无铅酸蓄电池计划， 将全车系的启动电池从不利于环保的铅酸蓄电池全部改为磷酸铁锂电池。

在大力推进技术改革，不断加大研发成本的背后，比亚迪依然在为绿色出行为节能环保做出自己的一份贡献。面对下一个小目标，比亚迪或许就将超越日产汽车82万4354辆的三季度全球销量，我们指日可待！