雷克萨斯上海独资建厂，摸着特斯拉过河？

2月5号，丰田汽车正式对外宣布，已经与上海相关部门达成合作意向，将在上海市金山区成立雷克萨斯工厂，主要涉及纯电动车的电池研发以及生产。也就是说，在不久的将来，雷克萨斯将正式迈入国产化时代。

只不过，这次的建厂规划，并没有采用丰田以往的合资模式，也没有同一汽、广汽等国内成熟汽车企业展开深度合作，而是以独资方式的成立。据悉，为了顺利实现国产化，本次建厂丰田汽车总共投资了50亿人民币，计划在2027年正式投产，初期年产能约为10万辆，并预计提供约1000个全新的就业机会。

随着消息的发布，雷克萨斯国内建厂的新闻很快冲上各大汽车媒体热搜。大家关注的重点，似乎都指向为何丰田这次没有选择更稳妥的合资模式，而是学特斯拉搞独资建厂？作为传统高端品牌，雷克萨斯的这步棋，到底能不能行？

首先，在笔者看来，雷克萨斯敢“单刀赴会”的背后肯定是有原因的，并且底气还不小。举个例子，在去年豪车市场普遍受到国内价格战冲击的背景下，奔驰、凯迪拉克等高端车企均出现了销量下滑的局面，而雷克萨斯却以85.1万台的全球销量，创下历史新高，同时7年没换代的ES车型，居然还能稳坐国内进口车销量冠军的位置。

估计在经历一番苦战后，雷克萨斯感觉自己又行了，于是在电动化时代下，开始摸着特斯拉过河，期望通过独资建厂的方式，持续扩大在中国市场的影响力。

不过需要说明的是，雷克萨斯之所以能够在中国市场持续热销，其中很大一部分原因，主要归咎于过去一直坚持的纯进口模式，加上日本车企普遍宣传的“工匠精神”，为这个品牌烙上了高品质的印记。但进口与独资生产在本质上，却是两码事，既想保留品牌的品质基因，又想学特斯拉的搞独资建厂，这其中谈何容易。

那么，同样是独资建厂，为何特斯拉能一帆风顺呢？摆在雷克萨斯面前的，究竟是怎样的一番局面？

首先，特斯拉入场的时间节点，恰逢国内新能源崛起之时。上海工厂在2018年正式立项，在一年之后就对外宣布投产。到了2022年8月，工厂第100万辆整车下线，仅仅只用了三年时间，就完成了这项纪录。

而在那个时候，国内新势力普遍还在发展阶段，“蔚小理”的智能化驾驶方案初见雏形。从政策的角度出发，相关部门需要一家强势的全球新能源汽车公司，来拉动国内电动化产业链的建设跟发展。因此，在时间上，特斯拉当年已经取得了先机。

其次，特斯拉的上海工厂，并不仅仅服务于中国本土市场，而是借助中欧班列和“一带一路”全球贸易链的热度，逐渐辐射亚欧大陆的部分国家和地区。换而言之，特斯拉上海工厂还肩负着对外出口的业务，这也为其后续的销量增长埋下了伏笔。

最后，特斯拉的品牌力也是不可忽视的一环。早在2014年第一代model S进入中国市场的时候，就已经引起了轩然大波，让不少精英人群相继入局电动化出行时代。在经过多年的发展后，特斯拉已经扎根中国市场，因此选择独资建厂生产，也只不过是为了实现降本增效的一种方式罢了，同时顺便把产品价格打下来。

不难发现，促成特斯拉决定在中国独资建厂背后的逻辑，是由一系列市场和政策的影响，每一条都不可或缺。但雷克萨斯目前面对的，是一个竞争激烈且趋于饱和的新能源市场。

首先就是投产周期的问题，根据官方预计，雷克萨斯上海工厂最早得等到2027年才正式投入使用，相比特斯拉晚了整整八年，这个过程显然有些太过漫长。

并且作为潜在竞争对手，目前国内各大造车新势力，也都纷纷完成了造车产业的闭环，建立了属于自己的智慧工厂，这势必会对雷克萨斯产生威胁。当然，雷克萨斯的这番举动，也许是在等丰田固态电池2027年全面量产，只不过在同一时期，比亚迪的固态电池也会实现量产，所以到了那个时候，“雷车”的优势究竟还有多少呢？

其次，根据目前已知的消息来看，雷克萨斯并没有针对上海工厂的业务进行详细说明，只是公布了投产时间、产能配给等数据。也就是说，丰田似乎并没有特斯拉那样的“野心”，将上海工厂视作一个跳板，逐渐辐射周边其他国家跟地区，而是通过试探的方式，前期先达成年产十万台的“小目标”再说。那么如果真是这样，恐怕此举无法将独资建厂的效益发挥到最大化。

最后就是产品的问题了。作为传统豪华老牌厂家，目前雷克萨斯的当家产品依然是燃油车，而纯电车型基本可以用稀缺来形容，只有RZ一款产品在售。并且关于其单月销量情况，网上已经查不到相关数据了，但根据某汽车交易平台的信息来看，目前RZ这款车的优惠幅度非常有限，只有大约1万元左右，参考价普遍都在35万以上，所以买的人估计也不多。

因此，面对略显“萧条”的电动化布局，雷克萨斯该如何保证，在2027年丰田固态电池实现量产后，通过上海工厂带给市场一份惊喜呢？在笔者看来，除非能彻底颠覆现有研发概念，在智能化和电动化领域，逐渐缩小和特斯拉或者新势力之间的差距。

只不过按照丰田此前摇摆不定的产品立场，时而反对电动化，时而押宝氢能源，如果雷克萨斯想要通过在华独资建厂来实现改革，最大的阻力恐怕来源于集团内部的斗争，更何况要面对中国这么一个复杂且庞大的市场。

所以，雷克萨斯选择绕过合资模式，直接在华独资建厂这一步，到底能不能成？都说好饭不怕晚，但你上桌的速度不免有点太迟了，以至于最终可能要花更多的时间和精力，来维系国内市场的热度，也有可能在犹豫间，就错失了成为纯电时代豪华车销量霸主的机会。