文| 凭栏望史
编辑| 凭栏望史
前言
3月19日，印度建了10年的高铁，终于再次传出新消息，计划向日本采购10辆24节编组列车。
这笔价值1100亿卢比的列车订单，给到了日本，中国是一点也不眼红。
谁能从印度身上赚到钱？拿到这个烫手山芋，日本的好日子还在后边。
印度高铁
印度刚宣布投资建设高铁的时候，引起多个国家相互竞争，当时大家都觉得这是一个值得投资的好项目。
纷纷上门希望合作，各国公司的竞标条件也是相当有诚意，可印度是一个怎样的国家，日本和欧洲似乎并不是很清楚。
在一系列讨价还价之后，眼看印度“吃人不吐骨头”的压榨，欧洲退出，中国退出，只有识人不清的日本宁愿赔钱，也要干。
2015年，这个项目落到了日本手里，代价是80%的建造成本均由日本来出，约800多亿，印度只负责20%，仅出资170亿。
这笔800多亿的高额债务，印度可以分50年来还，贷款年利率低至0.1%，还款期限更是长达50年，远超一般贷款30年的期限。
除了自己拿钱建之外，日本还承诺转让核心技术给印度，没有任何技术转让费，这引起印度一片叫好。
印度网友欢呼，称赞日本新干线技术，比中国高铁强百倍！把日本当做友好合作伙伴。
可日本民众对此却高兴不起来，对此怨言颇多，因为许多日本民众认为这是一笔亏本的买卖，日本民众担心，投入的资金可能无法收回，最终成为日本纳税人的负担。
从地缘政治角度来看，日本承接项目似乎不是为了盈利，而是试图借此加强与印度的关系，提升在亚洲地区的影响力。
中国自从帮助印尼建好“雅万高铁”后，中国在基础设施建设领域的国际声誉和影响力日益增长。
中国高铁在国际市场上成绩斐然，日本也不甘落后，希望通过拿下印度高铁项目，来证明自己的技术优势和建设能力。
可如今10年过去，本该计划在2023年实现通车的印度高铁，现在进度还不到50%。
“香饽饽”早已变成了“烫手山芋”，这一项目的承建，让日本吃尽了苦头，深陷泥潭无法脱身。
新进展
印度首条高铁项目折腾了十年，期间经历过土地纠纷，官僚腐败等，在土地收购上吃了不少苦头，收购资金远远超出当初预算。
收购高铁用地就花费不少时间金钱，好不容容易动工了，又碰上疫情，建筑材料运输困难，不得不暂时搁置。
复工之后，各种建筑材料成本飙升，让这个高铁一度处在修修停停的状态。
“5年修了10公里”的丑闻，让日本和印度的脸上多少有点面子挂不住。
2022年，为促进项目落地，日本不得不继续给印度追加贷款1000亿日元，利率还是0.1%。
可这又遭到日本民众的严重不满，当初还暗自窃喜，从中国手里撬走了订单，可真正拿到手才知道，这简直就是一个补贴无底洞。
日本给了这么多资金，从2015年到2025年，10年了，印度高铁也只完成了44%的桥墩建设，通车时间一推再推，预计最快也要到2033年了。
这次，印度再次下列车订单给日本，表面看是延续两国的友好合作，可背地里，日本承受了多大压力，也只有日本知道。
印度到处都是牛，作为这个国家的国宝，牛的地位很高，印度曾提出，日本设计一种防牛群冲撞的高架桥。
这中间产生的设计研究费用，印度一概不负责，全让日本自行解决。
技术问题解决后，印度还要求日本把新干线技术全部打包送给他们，尤其是准们针对印度研发的新技术，更要无所保留，倾囊相授。
为保证高铁运营，日本还需要培训印度铁路员工，专门建一所学校，确保技术教到位，印度工人都能学会。
未来，还不知道有多少艰难险阻在等着日本克服，这种既要又要还要的态度，也让日本十分头大。
碰上一个这样不想多花一分钱，只想“白嫖”的顾客，日本也是有苦难言。
中国当时没有竞标成功，现在来看也是一种万幸，不是我们技术不行。
乘坐过日本新干线和中国高铁的人可能会有直观感受，新干线的车厢晃动更明显。
中国高铁上可以轻松立起硬币，而在新干线车厢内，有时连矿泉水瓶都站不稳。
在技术上，中国高铁并不落后，甚至还位居世界前列，可我们不愿意当这冤大头，给钱给技术，吃力不讨好。
结语
从首条高铁，到小米被罚款百亿，再到拖欠法国战机尾款不给等，印度在国际上的信誉口碑，正在不断下滑。
印度“吃相难看”也不是一天两天了，雁过拔毛，兽走留皮，处处爱占便宜的形象深入人心。
日本愿意赔本赚吆喝，那就让日本去干，我们还真不稀罕，不过，日本新干线要想在国际市场真正站稳脚跟，超越中国高铁，还有很长的路要走。
中国高铁正在稳扎稳打，出口东南亚，出口国际，把一带一路的影响范围继续扩大。
建造高铁只是表面，后续更深度的规划发展，也是十分重要的，这样的远见和目光，中国把握的向来很好。
参考信源
