近日，BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia指出，2025年前两个月，散货船新船订单量同比锐减92%，降至30多年来的最低水平。运费下跌、新船价格高、交付周期长以及其他不确定性因素都可能对新订单的签订起到了阻碍作用。
自2024年下半年以来，干散货船订单量一直在减少。在此期间，受运费下跌的影响，五年船龄的二手船价格下降了12%，而新船价格仅下降了1%。截至2025年2月，一艘五年船龄的二手船平均售价为新造船的86%。
集装箱船和油轮等其他船型的订单强劲，使得新船价格居高不下，因为它们都在争夺造船厂有限的产能。这也导致新船交付周期变长，现在订购小型散货船最早2027年交付，大型船舶最早交付时间则推迟至2028年。
Filipe Gouveia称：“目前干散货市场的中期前景极不明朗，这可能影响到合同签订。铁矿石和煤炭的运输前景似乎不佳，而红海航线可能恢复正常以及贸易战的不断升温，可能会进一步削弱需求。”
目前干散货船订单量占船队总运力的10%，在稳定市场环境下，这一比例足以替换老旧船舶。干散货船队的船龄仍比集装箱船队和油轮船队年轻，接近常规拆解船龄的比例较小。不过，该船型船队正在逐渐老化，平均船龄已接近13年。
巴拿马型散货船订单在总订单量中占比达34%，在散货船市场各船型的订单量中居首位。同时，在订单量与现有船队规模的占比方面，该船型同样最高，占比为14%。2025年截至目前，新下单的船舶大多属于巴拿马型散货船，但相比去年同期，其订单量下降了83%。
Filipe Gouveia表示，过去8个月里，巴拿马型散货船的运费显著下跌，受此影响，近期这一船型的订单量可能会持续减少。
