盼望着，盼望着，网约车市场明显回暖，互联网巨头、传统车企、造车新势力等跃跃欲试，没忘记分一杯羹的小目标。
订单量不断往上涨，T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台趁机加码下半场，双证司机、乘客都是其争抢对象。
都说网约车偏心乘客，其实比无证司机更委屈的是双证司机，没有优质单，没有高收入，没有……
网约车已经成了人们日常生活中的一部分，可想而知，出行平台的每一步都是稳扎稳打，那么司机师傅们月入三万的梦实现了吗？
当双证司机为月收入突破一万五而窃喜时，我们才知道，原来出行平台把优质单派给无证司机，理由是他们跑单更拼，从不计较抽成。
双证司机是品质服务里最重要的部分之一，网约车“调整期”的出现不是偶然，而是必然，出行平台后知后觉合规运力资源是下半场竞争焦点。
没有出行平台敢提高薪承诺，网约车司机月入三万的梦只能靠自己实现，而逐渐上升的订单量算是给了双证司机很大希望。
网约车的门槛是被出行平台抬高的？还是被乘客捧高的？还是被双证司机踩高的？都不是，或者说都是。
随着出行市场的发展，网约车势必要说出新故事，另外，乘客对出行服务的要求也在变高，“合规考验”总是会到来的。
双证司机终于不用气不过无证司机跑着优质单，拿着高收入，如今，无证司机连成为双证司机对手的资格都没有，哪里来抢单这一说。
订单也好，奖励也罢，全部倾斜双证司机，从“咸鱼”变成“香饽饽”，是网约车市场的进步，是出行平台的醒悟。
据悉，2025年交易规模或将突破8000亿，说明发展空间是比较大的，出行平台继续掘金网约车市场，双证司机不着急退车。
网约车市场持续被寒冬阴影笼罩，一度让双证司机陷入绝望，订单一天比一天少，空跑的频率增加，到手的收入越发不理想。
资本说撤就撤，市场说凉就凉，T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台遭遇“内忧外患”，一时之间顾不上网约车司机的“哀嚎”。
但是每一份工作都有低谷期，每一个行业也有低谷期，哪怕是如此火热的网约车，能理解司机师傅的尴尬和惶恐。
网约车市场未来可期，接下来，没有什么能阻止其步伐，包括出租车、自动驾驶，大家觉得有单跑了还能冲一波吗？
