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21世纪柬埔寨做出明智举动，加入泛亚铁路，不看越南和泰国脸色。

泛亚铁路，柬埔寨是最后的一段。由于各种原因，全长6000公里的泛亚铁路，在柬埔寨这里留下了一段不完美的缺口。

那么，柬埔寨为什么是最后一段缺口？它最终为何又加入进来了呢？

21世纪初，中国就已经在筹划建设东南亚国家的铁路。这些邻国和我国边境接壤，虽然没有我国发展快，但是他们国内也有着许多的资源。

如果能铺上交通线路，那么老挝、泰国、越南、柬埔寨这些国家，就可以一边联通我国中西部，一边辐射中东和欧洲。

其中，泛亚铁路就是很重要的项目之一。

中国和东盟的自由贸易区形成之后，中国和其他国家的贸易量就会呈现快速增长，与此同时必须要搭配高效的铁路、公路网络。

泛亚铁路的构想则是经过新加坡、马来西亚，从泰国、柬埔寨、越南等国和我国进行贸易。

从东南亚国家进口的货物，一可以从广西运往我国发达地区，二可以从云南运往我国的中西部地区。不管是对东南亚国家，还是对我国，都有很多好处。

不过，在构想开始之后，很多国家都开始加入，但是柬埔寨一直没有参与进来。

在其他国家的铁路几乎要建成时，柬埔寨境内却还有300公里。这300公里，成为了最后的缺口，也导致了这个计划被搁置。

只要有了这最后的300公里，柬埔寨就可以和昆明和新加坡接轨，它的货物就能运送到东南亚国家。

事实上，柬埔寨不是不想参加。

但是这个国家太穷了，因此它只有寻求国际援助。早在2002年时，它就向当时的印度总理提出请求，希望印度可以帮助它们建设一个铁路网。

2003年，柬埔寨决定化整为零。

他们计划先自己在国内修建了一条48公里的铁路，然后把剩下的铁路交给中国、印度、韩国等国建造。

这不失为一个好方法，但是因为种种原因，这个计划也搁置了很久。

直到看着旁边的国家在中国的帮助下越来越好，甚至是老挝都变富了，只有柬埔寨还远远地落在后面，这个全世界最不发达的国家之一终于慌了。

2013年一带一路提出，他的铁路梦再次萌芽。

他们决定奋起直追，提出了2023年铁路规划。这一次他们的野心很大，从南到北、从东到西，整个柬埔寨都要被铁路连成一线。

但是最开始，就连运输部国务秘书也不知道，这些铁路到底有多长，阻碍在柬埔寨面前的，还有很多东西。

万幸的是，通过努力，柬埔寨的铁路规划也在慢慢实现。亚行还拨给了柬埔寨8000多万美元的低息贷款，澳大利亚则提供了2000多万美元的无偿援助。

2007年开始，柬埔寨就开始维修整个国家的铁路系统。经过十几年的努力，他的铁路、公路已经焕然一新。

那么，打通中国新通道的柬埔寨如今怎么样了？

连高速公路都没有的柬埔寨，打通中国新通道之后，竟然逆天改命。

其实铁路在东南亚国家，已经有一百多年的历史了。当时的帝国主义国家殖民东南亚时，东南亚就萌生了铁路。

但是这些铁路系统十分落后，很多人觉得坐火车还不如公路交通速度快。

有些东南亚的铁路还是用的木头枕木，早已破损严重，需要经常维护，还会拉慢火车的运行速度。

还有很多站台十分荒凉，比如泰国发往老挝的铁路，塔纳凌车站只有一个冷饮摊，其他东西一无所有，这样根本不可能发展经济。

激活东南亚的铁路是一个很重要的步骤，铁路会带动这些贫困地区的经济发展。如果泛亚铁路最终建成，将会给东南亚带来新的活力。

柬埔寨之前有2条铁路，主要是法国殖民者在上世纪三四十年代建成的，还有部分是中国在上世纪60年代援助的。

这部分铁路负重很多，运行速度也比较慢。在经过20多年的战乱之后，这些铁路很多都被炸毁，大部分已经瘫痪。因此，恢复铁路运行也成为了柬埔寨目前的重点。

中国在援助柬埔寨建设了许多铁路之后，它的发展越来越好。

比如已经通车的金港告诉公路，很多当地居民提起来就赞不绝口。这条高速公路沿线的剧名生活质量得到了很大的提高，当地居民借助这条公路出行，还能欣赏两边美丽的风景。

同时，高速公路没有拥堵，节省了许多司机的油费和车辆维护费用，是利国利民的好事。

因为发达国家的高速公路司空见惯，因此不太能理解高速公路对柬埔寨居民的意义。要知道，作为我国周边最贫困的国家之一，柬埔寨在很长的时间是连高速公路都没有的。

就连我国，也是在新中国成立之后才慢慢修建了四通八达的高速公路。

我国也深深了解到想要致富必须修路，有了路就有更多人愿意外出流动，才能进行商业上的往来。

这一条高速公路，是柬埔寨的第一高速公路，重要意义不言而喻，它的修建对于开发旅游资源、优化当地路网结构有重要意义。

在开通一年多以来，它累计车流量就超过了500多万辆次。

不仅对当地居民有重要意义，它更多的是具有战略意义。这是一条很重要的战略道路，连结着许多重要地方，是一带一路的支点之一，可以促进当地的经济繁荣。

不得不说，柬埔寨做了一个正确的决定。

俗话说，有压力才有动力，如果不是看到越南和泰国的变化，想必柬埔寨也不会加入地这么痛快了。不过，越南和泰国的铁路建设也并不算顺利。

那么，我国在这两个国家的铁路建设上，又经历了哪些磨难呢？

中泰铁路屡生变故，中越铁路拆了又建，泛亚铁路建设举步维艰。

在整个东南亚国家的铁路网里，柬埔寨虽然是最后一个，但是它的铁路建设还算是比较顺利的，中途波折也很少。

而最先规划的中泰铁路、中越铁路，在建设过程中，却屡生变故。

先来看看中泰铁路。首先是双方的项目谈判就不算顺利，竟然经过一年多的时间、长达九轮的谈判，可以说是有很多波折了。

谁知，马上就要落地时，双方友谊的小船却说翻就翻。

泰方突然改变了合作计划，最开始由于资金短缺，他们提出向中方贷款。但是临近开工，他们却又说要自己自筹资金，不再需要中方的款项你。

同时，中泰铁路的路线也从原计划的长度缩短三分之二，出境的线路泰国不再负责。

要知道，一旦中泰铁路建成，它每年将给泰国增加200万左右的中国游客。而且，泰国的各种产业也会便于出口，它在东盟交通枢纽的地位也会进一步得巩固。

但是却因为巨额资金的分摊问题，泰国一再出尔反尔，导致计划搁浅。

泰国想要用更少的钱来修建铁路，他们的心理预期是113亿美元左右，而如果向中方贷款，他们要求利率需要降到2%。

作为小国，泰国想要讲价，这件事情有可原。

但是离谱的是，他们在要求我国承担更多的费用时，还不肯让出沿线的开发权。毕竟我国又不是冤大头，修建中泰铁路是为了共赢，而不是为了做慈善，泰国的要求自然不能答应。

事实上，中泰铁路建成之后，泰国会得到数不尽的好处，当地的经济也会快速发展。

所以泰国是不愿意放弃铁路建设的，虽然他们想要压价，但是最终铁路建设的趋势没有变化。

泰国很多民间人士都在呼吁建设中泰铁路，很多人认为必须快点建设，这样泰国才能抢占先机。

早在2013年，中方就和泰国总理英拉签署了相关协定，但是后来因为种种原因，铁路建设就被打入了冷宫。

如今柬埔寨都要加入其中、追赶上来了，泰国民间人士也十分着急。这时中泰都双赢的事，想必项目迟早可以顺利落地。

而我和越南铁路规划，也是一波三折。

我国和越南的跨国友谊可以说是十分悠长，作为邻国我们一直都有互相往来的传统，同时中越双方都经历了反侵战争，很有共同话题。

而我国和越南的铁路建设，也有很长的历史。

从19世纪时，当时被法国侵占的越南就开始强迫清政府修建铁路，不然而这条铁路没有通往中国境内。

20世纪，国民党也修建了一条铁路用来运送物资。不过，在抗日战争结束之后，国民党觉得这条铁路失去了价值，就把它拆掉了，这也让中越铁路的建设放缓了。

由于各种原因，中越铁路一度建了又拆、拆了又建。

直到20世纪90年代，中越铁路才算翻开了新的篇章。在我国提出“一带一路”之后，中越铁路也为两国之间的往来发挥着巨大的作用。

好饭不怕晚，在泛亚铁路网的构建中，我们经过了许多磨难，但是最终一定能取得圆满的成功。

参考资料：

①泛亚铁路缺口：柬埔寨.王颖

②中泰铁路为何屡生变故？. 余弘阳

③铁路连接山水：中越跨国铁路前世今生.成汉平

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