日前 三峡工程完成整体竣工验收全部程序 三峡工程建设任务全面完成 工程质量满足规程规范和设计要求 运行持续保持良好状态
防洪、发电、航运、水资源利用等
综合效益全面发挥
“小船坐电梯，大船爬楼梯”，巨型船用电梯——三峡升船机正运送船舶往来。
在三峡工程兴建前，1994年三峡河段年货运量1045万吨，到2019年达到1.48亿吨，是兴建前的14倍多！ 三峡工程显著改善了川江航道通航条件，通航里程显著延长，运输量大增。 随着三峡工程推进，得益于国家西部发展战略实施，船舶大型化标准化，航运企业发展越来越快，效益越来越好。2003年6月至2020年10月，已安全通过89.76万艘次船舶、15.15亿吨货物、160.09万人次旅客，货物通过量年均增长10.14%，有力地推动了长江经济带发展。
服务工程建设保通航
1994年，三峡工程开工建设。自古以来，三峡下行水流湍急，险滩众多，船只向上游航行的难度非常大，宜昌至重庆之间仅可通行三千吨级以下的船舶，三峡工程施工将极大改善航运条件。但工程施工必然伴随着截流的阵痛，千年的航运如何维系，三峡航运畅通与安全至关重要。
这是位于三峡库区的巫山县，蓄水175米后，江面变得开阔。朱云平 摄
“服务三峡工程建设，服务长江航运发展”。在通航条件最为复杂艰难严峻的三峡工程二期施工期，导流明渠开通，1998年5月1日临时船闸入列运行，葛洲坝三座船闸与三峡开启“两坝统一调度，联合运行”新模式，“四闸一渠”保障着航运畅通……作为交通运输部驻守三峡的代表，三峡通航管理局（简称三峡局）全体职工在每一个重要时刻，都凝心聚力，迎难而上。不论是在“98特大洪水”袭来时，还是在2002年11月明渠截流，保障临时船闸单线安全运行137天，以及135米蓄水、三峡船闸试航、开通前的84天断航期等，三峡通航人以船闸、船艇和码头为家，坚守一线，众志成城，圆满完成保通航任务。1998年1月至2003年6月，三峡通航人安全翻坝转运客船13807艘，旅客1963880人次，滚装船5257艘，汽车125382台次，折合货运量438.8万吨；
2003年6月，完成三峡双线五级船闸开通前的各种人员、设备及管理等准备，正式试运行，并沉稳应对运行初期设备的磨合，进行一系列程序、排档革新，闸次数亦由16-17个增加到26-27个，如今日均达到32闸次；2006年9月至2007年9月，圆满完成了为期一年的三峡船闸一二闸首底槛抬高停航完建施工与单线运行的安全畅通保障；
2007年10月，三峡库区达到156米水位，2011年10月冲刺175米，三峡局配合完成156米蓄水、175米试验蓄水的通航配套设施建设及通航保障各个阶段性任务。高峡平湖，很多原来不能通航的支汊河升级为航道，川江成为长江上十分繁忙的航段，600里库区航道焕发出新的活力；
2016年9月18日，三峡升船机试通航，三峡枢纽开启完工验收大幕，三峡河段“两坝一峡”独特区域真正开启“一机五线船闸”通航期。
2004年三峡船闸年货运量为3430万吨，2019达到1.48亿吨，是通航之初的4倍多。20多年，三峡局履行三峡河段航运行政管理和枢纽通航建筑物运行公益服务两大职能，伴随着三峡工程每一期建设施工，倾情服务各方，不断提升通航效益。
“三峡通则长江畅。民生公司作为长江航运企业之一，在这20多年取得每一个大发展，都与三峡通航提供的安全畅通的物流大通道息息相关！”民生公司副总裁张洪勇坦言。
船行三峡越来越安全
这里是世界航运版图独一无二的水域，航道条件复杂、气象环境特殊、通航船舶密集。三峡葛洲坝两大现代工程横卧大江，形成坝上库区航段、两坝间急流航段和坝下天然航段三个梯级航道，连续最大落差达140米，库区航段每年还需根据拦洪抗旱等需要、适应库区水位的同时，周而复始的泄水蓄水，在175到145米之间变化，水位日变幅有时达到3米左右，给航行、停泊船舶以及通航设备运行带来极大考验。
这是长江三峡之一的瞿塘峡，蓄水之后，夔门平添几分秀丽。何川 摄
安全无小事。三峡通航人直面辖区环境的复杂性，攻坚克难勇担当。面对船舶驾引人员水平参差不齐，每年800多万吨危险货物、50多万人次旅客的过坝需求和辖区常年日均500艘次船舶待闸的新常态，两坝船闸24小时满负荷运行，三峡通航人时刻保持警醒，以建设平安三峡为已任，积极构建远程监控与现场监管并重、整体联动与综合执法并行的安全管理体系。一方面，深入排查整治安全隐患，实施过闸船舶“百分之百”安全检查，形成全方位覆盖、全天候运行、全过程监管、全航段助航的立体安全防控体系；
另一方面，不断强化“四客一危”重点船舶安全监管，全力防范“三大一调”（大风、大雾、大流量、水库调度）和“三期七节”（两坝间汛期、葛洲坝三江下引航道枯水期、船闸检修停航期、重要法定节假日）重点时段安全风险，切实加强安全预警和应急管理，成功排除多起危及枢纽及人民生命财产安全的重大险情。
据统计，近9年来，三峡通航实现“零死亡、零沉船、零污染事故”，打造出极具安全感的平安航程。
“我已经在长江跑船40多年了，是三峡河段每一次通航大事件的亲历者和见证人。三峡工程兴建后这20多年感受变化最大的就是，船行三峡越来越安全，航道越来越顺畅，服务越来越周到了。”参加过临时船闸、三峡船闸、三峡升船机等每一次试航工作的船长何勇深有感触地说。
绿色服务融进血脉
走进位于坝上沙湾锚地的长江三峡通航综合服务区——绿色通航服务站，船员们正在进行扫码取电。一排排固定式的岸电桩、T型箱等供电设施映入眼帘，靠泊待检的船舶只需手机扫码就能快速完成供电、电费结算等全流程用电服务。
2019年4月，三峡通航综合服务区开通运行，它是三峡局落实交通运输部民生实事，坚定不移走生态优先、绿色发展之路，努力实现“美丽三峡、绿色通航”的落棋之举，是三峡通航倾情为民服务的再创新。
这是位于三峡库区的奉节县一景。何川 摄
据悉，绿色通航服务站每年可为三峡坝上待闸船舶供应电能680万千瓦时，可减少二氧化碳排放约8883吨，一氧化碳排放约5.09吨，二氧化硫排放约13.43吨，碳氧化物排放约8.59吨。
在这个长江上首创的绿色服务区，还包括过闸船舶安检站、三峡水上温情驿站，它为船员着想，想船方所需，船员在待闸安检时段内，可享受通航信息、绿色能源、防污应急、待闸锚泊、过闸安检、温情驿站等6大类30项特色服务，基本涵盖了船员日常生活、学习、健康所需，收获到船方的一致好评！
生态优先、绿色发展。三峡局通过实施过闸危险品船舶分类管理，建立仙人桥防污染基地，提升防污染、水域环境监测等能力和水平；全辖段应用新一代太阳能航标灯；趸船运用风光水一体化供电系统；推进待闸船舶使用岸电，倡导过闸船舶应用纯电动、LNG等新能源；建设生态环保的待闸锚地等，将绿色循环低碳发展理念贯穿于三峡通航管理各个环节，尽最大努力保护一江碧水。
在此基础上，三峡通航人以高度的政治自觉和行动自觉，强力推进实施三峡枢纽河段船舶和港口污染防治突出问题整治攻坚行动。通过源头防控、接收管控、去向监控，推行过闸船舶污染防治情况全检查，枢纽河段岸电设施全覆盖，打好事前事中事后监管的“组合拳”。
2019年6月1日，为了守住生态文明的红线，三峡局实行最严格的管理制度——禁止不满足水污染物达标排放标准或船上存储交岸处置要求的船舶通过三峡船闸（三峡升船机）或葛洲坝船闸！
多方努力下，绿色基因融进血脉，绿色气韵添彩三峡。
科技创新引领行业发展
创新驱动立潮头，行业引领天地宽。三峡通航人积极进取、勇于开拓，让黄金水道真正溢光流彩。
为提升通航效率，三峡通航人有效实施航道整治、锚地扩容等十大工程措施，努力提高通航保障能力；创新施行分道通航、同步移泊等十项管理措施，全面提升船闸运行效率；积极运用信息化手段，实行船舶过闸“远程申报、统一调度、分坝实施、无缝衔接”，实现两坝通航联合调度、匹配运行；坚持以创新提效能，“罗静排档法”、船闸设备“点检、巡检、定检”、锚地网格化全面推行，三峡船闸船舶吃水控制标准从3.2米提高到4.3米，极大地提升三峡船闸通过能力。
2016年9月，三峡升船机试通航。三峡局发扬首创精神，让“大船爬楼梯，小船坐电梯”成为现实。如今东来西往的过闸船舶有序通过三峡船闸、升船机，对推进长江航运发展，服务沿江地区社会经济发展起到了关键作用。
“要看现代化，就去看三峡”。为保障三峡——葛洲坝通航建筑物安全高效运行，三峡通航人孜孜以求，围绕通航保障、科学调度、可靠运行、能力提升、检修高效等全面开展多学科系统研究，研究成果获国家级优秀奖2项，省部级奖18项，国家专利37项，其中有9项成果达到国际先进水平；创新优化大型人字门同步升降系统等新工艺，将船闸停航大修工期大幅缩短一半以上，三峡通航综合管理及科技创新在行业内发挥了领军、示范、辐射作用。
一条黄金水道引来万千船舶，过坝船舶越变越美，越来越大型化，过坝船舶平均吨位最初只有几百吨，如今额定载重吨位3000吨级占到71%，见证着长江航运一日千里快速发展。
作者 |刘敏 策划 |常亮 责编 |李旭雅
