估计很多人都看过类似的言论：歼-15在辽宁舰、山东舰上只能滑跃起飞，那么其起飞重量是有限制的。带满了油，就不能满弹；带满了弹，就不能满油。对于这个问题，国内没有公布过相关数据，所以下面都是通过不同渠道的数据做推理。是否正确，大家自行判断。先看下面这张图。

这张图里，注意几个数据：苏-27K（苏-33原来的名字）的空重19.6吨，满油9.5吨，最大载弹量6.5吨，最大起飞重量33吨。

但是，19.6+9.5+6.5=35.6，和最大起飞重量33吨差了2.6吨之多。

对比一下苏-27的16.4吨空重+9.4吨内油+2.5吨载弹量=28.3吨，和28吨的最大起飞重量只差了300公斤。

显然，苏-27K/苏-33在航母上起飞无法同时满弹、满油，还有2.6吨的差距。另外，再对比一下苏-27的16.4吨空重，苏-27K/苏-33的空重足足提高了3.2吨。这个提高是因为舰载机需要更高的机体强度，并且增加了防盐、防雾措施。而且，苏-27K还多了一对前翼。也正是因为这对前翼，让苏-27K/苏-33的升力系数提高了0.2，得以在空重增加3.2吨的情况下，最大起飞重量增加了5吨。

再来看看歼-15的数据。下图是中航工业发布的信息，明确了歼-15的最大起飞重量是32.5吨。

考虑到歼-15是逆向仿制的T-10K-7(苏-27K/苏-33的原型机)，尺寸和整体结构设计应该不会有大的变化，那么载油量是差不多的（都是9.5吨）。又因为大家的发动机也是一样的（航母上的歼-15用的还是AL-31F系列），那么，载弹量（都是6.5吨）也不会有什么差别。差别就在空重上。如果倒推一下，32.5-9.5-6.5=16.5吨，即歼-15如果能把空重降低到16.5吨，那32.5吨就是满弹、满油的重量。可问题是，早期的苏-27空重都达到了16.4吨。歼-15在增加了一对前翼（包括相关控制机构）、增加了防盐、防雾措施、加强结构强度的情况下，不可能只增加0.1吨的空重。纵然歼-15用了复合材料，也很难做到这一点。

从上图可以看到，歼-15使用复合材料的面积不大。另外，苏-27K用的那个重达0.9吨的倒卡雷达，被换成了只有0.5吨的1493型脉冲多普勒雷达，只是节省了0.4吨的重量。算下来，歼-15很难减到16.5吨。既然空重大于16.5吨，那么歼-15的32.5吨最大起飞重量，也不是满弹、满油的状态。不过，影响不大。我们假设歼-15能减重一吨（雷达减0.4吨，复合材料减0.6吨），达到18.6吨。满油9.5吨，那么还能带弹32.5-18.6-9.5=4.4吨。以歼-15对面打击为例，挂载4枚鹰击-83K（850公斤*4）、2枚霹雳-12A（214公斤*4）、2枚霹雳-8B（120公斤*2），一共4.1吨。

在这个构型下，歼-15中高空出击，作战半径是800公里左右。加上鹰击-83K的射程，打击范围在1000公里左右。这差不多就是F/A-18E/F挂载2枚空射型标准-6，执行反舰任务时的打击范围（主要还是因为标准-6的射程太远了，有400公里+的射程）。显然，歼-15不能再增加挂载能力，否则航程会下降，出现“我们打不到敌人，敌人却能打到我们的情况”也就是说，歼-15满油的情况下，如果不想航程太短，4.1吨的弹药就是它的上限。至于最新的歼-15T，可以使用更多的复合材料，进一步降低空重。并且采用推力更大的涡扇-10D发动机，那或许可以在不影响航程的情况下，进一步提高载弹量（内油不变）。

好了，论证完歼-15无法满弹、满油起飞，我们再讨论下一个问题：在辽宁舰、山东舰上进行最大重量起飞，价值大吗？先说结论：价值不大。歼-15要实现最大起飞重量（32.5吨），只能用航母后面的那个长起飞点（195米的滑跑距离）。如果是用近点的那两个起飞位（105米的滑跑距离），最大起飞重量只有28吨。

用远点起飞，载荷增加，但是带来的问题是放飞速度太慢。从远点起飞，每次只能放飞一架飞机。起飞完一架后，需要放下挡流板，下一架才能进入起飞位置，升起挡流板，起飞，以此往复。每放飞一架飞机，从调度到起飞完毕，至少需要1~2分钟。如果组织一次8机编队出击，当最后1架飞机起飞并完成编队集结，第一架飞机已经在天上转悠十几分钟了。相当于两三百公里的航程被消耗掉了，而整个机群的航程只能按照第一架飞机的剩余油量来安排。这就有点得不偿失了。

所以，这就是为什么弹射航母那么重要。

弹射起飞，可以保证满油、满弹（增加更多的武器），但是飞机的航程还是会缩短，意义不大。

但是，弹射可以加快放飞速度。

就以003福建舰为例，3部弹射器，至少可以同时运作2部。

那么，可以两架歼-15同时进入起飞位置。放飞一架后，立马可以放飞第二架。然后再进行下一轮，以此往复。

同样组织8机编队出击，放飞的时间至少可以减少一半。