华为内斗？任正非的决心，余承东的悲鸣，华为汽车真凉了

“有些人、部门或合作伙伴在胡搞华为的名声。这些事情查清楚后，华为辛辛苦苦建立的品牌，可不会被人随便利用。华为不造车，也没有任何品牌的车。”

在3月31日举办的华为一年一度的财报沟通会上，华为轮值董事长徐直军以罕见的方式，对近来问界汽车的品牌名称由“AITO问界”改为“HUAWEI问界”一事发表了公司观点。

趣味的是，在一个多月前，在余承东的主导之下，问界汽车在广告的宣发上，无孔不入地想要和华为攀上关系。

HUAWEI AITO、华为问界、换菊花标……，一些门门店上，甚至还直接打出了“华为汽车”的标语。

徐直军矛头直指余承东。

也就在这一天，任正非动用了董事长权限，发布了一个文件《华为不造车声明》，重申华为不造车，期限是5年。

在华为内部有个规定，凡是战略决策文件，都会有“有效期”，最长期限是5年，而在2020年的时候，华为也声明过不会造车，只是当时的时间是3年。

可以看出，华为内部不造车的决心有多强烈，因而，余承东这种“越界”的行为，在内部也遭受到了批评。

在4月1日，华为就撤掉了问界汽车在全国接近1100家门店上线还不到1个月的“HUAWEI问界”相关物料。

只是对于与余承东来说，这一切似乎很不甘心。

也就在这一天，余承东在《中国电动汽车百人会》的高层论坛上发表了主旨演讲，大诉苦水。

本来我们希望问界成为跨界合作的品牌，所以在它前面加了“HUAWEI”。结果这两天，我们公司又说要把“华为”去掉，媒体炒得沸沸扬扬。华为不造车，是要帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。只是我们想把“HUAWEI 问界”打造成生态品牌，让消费者选择时不困惑。

而在事后，也有疑似余承东的账号，在社交平台上留言，无奈之情尽展无遗。

“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”

“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”

一时之间，华为内斗传闻也此起彼伏，甚至有余承东要离开华为的说法，当然这些我们都无从考证，但有一点我想可以确认，那就是余承东想让华为亲自下场造车。

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余承东在问界加上“华为”二字，根源还是因为华为的“智能汽车解决方案HI（HUAWEI Inside）”一直打不开局面。

华为的HI方案中，是以帮助“车企造好车”为目标，方案中包括计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务等软硬件。

而在智能汽车领域，硬件终究会殊途同归，软件才是竞争的差异点。

华为此举，就正如上汽所说的，是要把“灵魂”交与华为，自己只是一个“躯体”。

只要是一个有所追求的车企，又怎会让人如此把控？

更何况，如果有朝一日华为“背信弃义”，自己下场造车了，这岂不是给自己引狼入室吗？

而华为，想做汽车零部件的供应商，还有一个不可忽视的因素存在，那就是美国。

“面对一家被制裁的公司，欧美日的车企很难将华为作为主力智能化供应商，因此我们只能找国内的车企合作伙伴；李想李斌这样的新势力车企都有自己的追求，不会选择我们；传统车企如果害怕失去灵魂的，也不会选择我们。”

余承东的短短几句话，尽显华为HI模式上的无奈。

最终会选择华为HI模式的，只会是一些没有什么市场声量的车企，这些车企妄图依靠华为的品牌以及技术实力站稳市场，像北汽极狐，广汽埃安于赛力斯。

而这样的体量，在市场又能掀起什么波澜？

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对于华为来说，更为致命的是，HI模式可能都无法持续下去了。

3月27日，广汽集团发布一则公告，原本由广汽埃安与华为联合开发的AH8（中大型纯电SUV）项目，现在变更为由广汽埃安自主开发。

此举也宣告，华为和广汽的“HI”模式终结。

另一家北汽极狐精力也已经没有放在与华为的“HI”模式中，而是主推母婴亲子家庭用车“考拉”了。

目前就只剩下华为参股创立的阿维塔依旧挂着HI的尾标。

从北汽极狐高管的发言中，我们也可以探知华为“HI”模式无法破局的原因。“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么？”

这或许是华为HI模式的一个问题，华为没有摆正自己的态度。

华为想做的是一个零部件供应商，而作为零部件供应商，理应是在技术实力上不落伍的前提之下，尽可能压缩成本，让更多车企买你的方案。

但华为走的是另一条路，和车企的合作中，从开发乃至参与后续的运营甚至是宣发，华为都在亲力亲为，这更像是车企的打发，把车企所做的事情，华为自己都给做了。

华为是赚足了声量，但对于车企来说，存在感却很弱。

并且与华为合作越是紧密，市场的存在感越是薄弱。

像问界车型，从产品定义、研发、外观与内饰设计、测试以及营销和服务运营等层面，华为都全程参与，赛力斯除了出现在工信部的产品公告中，就真的没什么存在感了。

问界的销量也是一塌糊涂，今年3月份，赛力斯销量才3679辆，总量还不到问界M5一款车去年8月销量的一半。

而且这还是在问界降价了3万元的基础之上的数据，表现可以说是十分糟糕了。

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如今华为再次重申不造车，态度十分坚决，一定程度上也是给了车企们信心，但是华为最大的问题是不愿意做传统的汽车零部件供应商，从硬件再到软件，全程都参与了车企的造车中，这在即将到来的智能汽车时代，又有多少车企愿意甘心做华为的肉体？

市场上，对华为亲自下场造车包有着很大的期许，毕竟华为要品牌有品牌，要技术有技术，在自动驾驶上更是处于领先地位，华为造车成功的可能性很大。

但事已至此，华为已经从内部坚决不造车，我也只能希望华为能心想事成吧，只是在此之前，我还是想说一句，既然华为坚定走不造车这条路，就应该思考如何获取车企的信任，争取更多的合作伙伴。

至于什么宣发、什么销售体系、技术如何厉害，就交给车企吧，毕竟在发布会上吹“技术”这事，还是得厂商来，厂商也才能有点“成就感”。华为所要做的，应该是那技术背后的企业。