最近，泰国汽车制造业界出现了一个新词：工业零元团。

在泰国写了十年公众号，老汉自认为心态已臻化境，一般不笑话人。

除非，真的忍不住。

这个新创的生词，就真的让我没忍住。

最近两年，中国电动车横扫全球，吊打美国，席卷欧洲，反超日本，制霸东南亚。

世界各国，均无法正面赶超，于是有人选择打压制裁，有人选择躺平接受，也有人选择主动迎接。

泰国，属于“主动迎接”的那一类。

泰国提供了各种优惠补贴，税费减免，大力吸引中国车企来泰建厂。

于是，比亚迪、广汽、长城、名爵、哪吒，甚至五菱纷纷入驻泰国，建厂开业，出海卖车。

中国，得到了一个“前出东南亚”的新能源汽车生产基地，不但在泰国本地卖，也向整个东南亚低关税出口。

泰国，得到了大量的税收、就业，并且借助中国车企的力量，将自身变成了东南亚新能源汽车制造中心。

各取所需，皆大欢喜。

当然，世上的事，不可能一帆风顺。

当一种新事物，试图取代旧事物时，对于朝气蓬勃的赢家后浪而言，是“弯道超车”。

但是对于那些习惯了旧格局，在生态剧变中力不从心的“前代霸主”来说，你的弯道超车，就是我的末日临头。

抵抗和反扑，不可避免地会出现。

2024年，反扑开始了。

泰国的日本车企，以及为日企提供零配件的本地制造商，率先对中国电动车发起攻击。

某在泰日系车企，向泰国工业部投诉，认为中国电动车的价格“太过低廉”，属于对泰倾销，因此呼吁泰国制定电动车的最低限价，以免对泰国日系燃油车造成降维打击。

而实际上，最初进入市场的中国电动车，价格并不低廉，但还是凭借过硬的质量迅速打开市场。

2024年，中国境内电动车群雄争霸，爆发惨烈的价格战。

这场价格战，很快蔓延到泰国，在泰的中国各路新能源诸侯，也开始了在泰内战。

更大的反对，来自于泰国本土零配件制造商。

日企在泰深耕40余年，泰国本土零配件供应商，几十年来日复一日年为日系燃油车提供零配件，早已形成路径依赖。

这些零件供应商，对电动车一无所知，甚至心怀抵触。

即便想要转型，也是一个痛苦而漫长的过程。

因此，除了内饰、轮胎、车壳子之外，泰国本地制造商短时间内无法为中国电动车供应核心零配件。

中企除了在泰国建立总装厂之外，一些核心零件依旧需要进口。

即便一些必须在泰国当地生产的零配件，目前实际上还是由中资企业在泰投资兴建。

于是，乍一看，在泰国境内生产的电动车，从零件到轮胎，从电池到组装，基本都是中国人在做。

这就像是中国旅游团，从导游、餐厅、酒店、景区、游轮、纪念品，甚至摩托车租赁，全都控制在中国老板手中，泰国人不是赚不到几个钱了吗？

再加上，中国电动车成本低，价格低廉，更与“低价旅游团”的“低价”有某种对应关系。

泰国企业——尤其是受到冲击的本土零配件制造商，灵机一动：这中国电动车，不就是“工业零元团”？

泰国某知名零配件制造商的副总裁，同时也是泰国工业联合会的执行委员会委员萨罗哥表示，中系电动车，就像是当年的“零元团”，车企不但生产电动车，还引进中国的电动车零配件生产商，在泰国建立了完整的电动车供应链。

在旅游业繁荣的泰国，人民对“零元团”相当敏感，当初中国灰产老板在泰国建立专门服务灰产人员的“中国夜总会”，就曾经被泰国色情业大佬视为对本地夜总会的冲击，将这些灰色服务业称为“灰产零元团”。

因此，“零元团”是一个非常负面的词汇，暗指这一行业彻底被外资控制，没有给泰国经济带来真正的好处。

然而，这是真的吗？

将这个概念，强加在中国电动车的头上，其实是很没道理的。

首先，中企电动车产业落地泰国，对泰国有着极大的意义。

在泰国境内生产的电动车，一分不少地计入泰国GDP。

一个车厂，加上周边配套产业，能够给泰国创造几万个工作岗位，并为泰国政府带来大量的税收。

日企在泰生产40年，满大街日本车，泰国从没有出现一个自主汽车品牌，等于就是为日本人打了40年工，钱的大头都让丰田本田五十铃赚了去，也没见泰国供应商有何意见。

现在换成中企，为何就不行了呢？

是，日系车，部分零配件由泰国本地供应。

但是现在电动车技术，泰国本地供应商一无所知，就算把订单给你，你也造不出来啊？

一切行业发展早期，其实都是如此。

当本国没有这个技术时，只能开放市场，引进外资，逐渐学习外资先进的技术模式，最后逐渐将产业本土化。

有出息一点的，最后会建立民族品牌，在本土市场与全球市场，与当年的“外资师傅”进行正面竞争——这就是中国过去30年的历史。

即便没能做到这一点，假以时日，本土企业也能够消化承接整个产业链的一大部分，即便技术核心依旧控制在外资手中，但是本土老板好歹能充当零配件供应商，与跨国公司共享本土市场。

但是，想要实现这一点，你必须首先要引进外资，形成一个产业链。并且通过成熟先进的产品，培育一个稳固的消费市场。

有好的电动车，才能让泰国人去买；有人买了，才有市场，泰国本土电动车零配件供应商，以及（假如泰国天纵英才的话）泰国将来的本土电动车自主品牌，才有生存的土壤。

这个道理，大家其实都懂。

只是利益受损的，燃油车时代的老玩家，无法接受罢了。

所幸，这个道理，泰国大部分业界领袖，实际上都洞若观火。

泰国汽车工业协会（TAIA）主席素瓦表示，中国电动车供应链，确实会对泰国燃油车产业链造成打击，并为此遭遇质疑。

但是——素瓦说，泰国汽车工业想要有未来，在行业早期发展阶段必须对外资保持开放态度，因为做了几十年内燃机的泰国业界，确实对电动车一无所知。

“我们必须承认，电动车对泰国来说是个全新的领域，政府需要积极吸引外资——其实主要就是中资——先把电动车产业的基础给建立起来。

另一个行业协会——泰国汽车工业俱乐部（FTI）的主席维塔瓦说：“当然会有人担心，电动车出来后，燃油车和整个产业链都会垮掉。但是长远来看，情况不会那么糟。”

他说，中国电动车产业在泰落地，一定会将技术向泰国转移，当未来的泰国公司通过和中国车企的合作而逐渐完全掌握了电动车技术时，泰国将会迎来更大的商机。

“中国车企在泰国，肯定会业务外包，当年日本人、德国人、美国人做燃油车的时候，不都是这样的吗？我们对中国人，对电动车有什么好怕的呢？”

泰国最大新能源和电动车开发商EA的副总裁阿莫恩，早已行动了起来，成为了泰国少数自主研发电动车的企业。

从理论上，EA与强大的中系车企存在着直接的竞争关系，但是该公司的副总裁阿莫恩，却对此有着极为大度的认知。

“中国车企进来泰国，泰国本地零配件制造厂一定会面临激烈竞争，挣扎求生——这本来就是正常的商业竞争。电动车厂家，当然需要优秀的电动车零配件供应商，即便是我们这样的泰国车企，也同样需要与靠谱的供应商合作。”

相比业界，泰国政府，更是人间清醒。

泰国赛塔政府上台以来，大力推进电动车产业在泰发展——在现有条件下，所谓“大力推进”当然就是向中企招商引资。

泰国财政部秘书长拉瓦隆表示：“尽管有人担忧中国电动车冲击泰国燃油车产业链，但是泰国政府别无选择，必须押注电动车产业。如果今天泰国坐失良机，就会大幅度落后东南亚邻国，一步落后，步步落后！”

“想要发展泰国电动车产业，必须要先有市场，不但是本土市场，还要出口东南亚——你要等待泰国本土供应链成熟，要等多久？那时候市场早就被别人攻占了。所以当务之急，就是要鼓励外资车企，将泰国作为电动车生产基地，并且最终促使他们逐步使用泰国生产的零配件。

实际上，泰国政府也不傻，他们也在努力促使中国电动车技术，向泰国转移。

根据东盟自贸区的规则，中系电动车如果要向第三国出口，40%以上零配件必须在东盟国家生产。

泰国对电动车的税收优惠，要求车企必须从2026年开始实现全车泰国本土组装。BOI（贸易投资促进机制）也要求外资车企多多购买泰国本土供应商的零部件，并逐步技术转让，帮助泰国本土零配件制造商掌握电动车技术。

说白了，这就是传说中的“以市场换技术”。

中国过去30年，一直努力的方向。

大家都不是搞慈善的，想要中企来泰建设“电动车产业中心”，就要让中国人赚到钱。

反过来也一样，中国车企想要在泰国赚钱，就要技术转让，让泰国本地企业也学会怎么造电动车。

老实说，泰国将来是否会成为一个电动车强国，拥有自主品牌，甚至与中企竞争？

老汉个人，并不是特别看好。

因为，中企电动车优势巨大，即便向泰国技术转让，也依旧有着巨大的技术和成本优势，哪里是说学就能学会的？

中国从2010年代起，倾举国之力，砸了这么多钱，走了这么远的路，攻克了这么多技术难关，经历了这么血腥残酷的国内竞争，才走到今天，这般吊打全球，举世无双的境界。

即便是中国自己，在“市场换技术”搞了20年后，依旧没有在燃油车的领域实现逆袭——直到电动车时代，才终于实现了弯道超车。

泰国，即便中国师傅手把手教，也不可能短时间内练成神功。

如果像“电动车低价团”论者那样，直接让中国车企走人，更是没有半点胜算。

等到中国电动车在印尼、马来、越南之类的地方落地，泰国将追悔莫及。

电动车，是未来。

谁掌握了电动车、绿色能源、人工智能，谁就掌握了未来——而中国，目前已经包下了三项中的两项。

很多人，对电动车不屑一顾，认为电动车不环保（哈？）、不安全、充电慢、维修难、电池折旧快……

在泰国，老汉见到过的每一个老外，几乎都在唱衰电动车，天天在网上痛骂电动车是骗局，是人类最大的消费陷阱。

也有一些从事汽车维修相关行业的朋友，由于一下次变了赛道，因此也不太看好电动车。

然而，老汉相信，未来是属于电动车的。

因为，电动车是新生的，充满希望和可能的，无论它现在有多少弊病，都能够在未来的技术发展中得到解决。

就像200年前那场“火车跑不过马车”的比赛一样。

再过十年，电动车充一次电跑1000公里，你觉得不可能么？

比电话亭还要普及的高速充电桩，很难实现吗？

随着清洁能源的普及，更为低廉的电价，一定会进一步降低电动车的使用成本。

一切，都在进步。而内燃机车，就那样了，还能再优化到哪里去呢？

中国，已经成为了电动车产业的先驱，一步抢先，步步领先。

在那个必将到来的，遍地电动车的未来，中国将成四海万国的汽车工业标准，学习和追赶的目标，后世史书传颂的传奇。

搭上这班顺风车，便能与中国共享未来；

拒绝上车，在燃油车的夕阳余晖中固步自封，便将被未来所淘汰。

选择当下，还是选择未来？

相信泰国，会做出正确的选择。

而泰国，也已经做出了，正确的选择！

（本文仅代表作者个人观点，不代表泰国头条新闻观点，图片来自网络，如有侵权请联系删除）