3月17日，比亚迪发布了5分钟充电续航里程增加470公里的新一代充电技术，这个已经无限接近传统燃油车加油速度的“快充”技术在在国内引起了大讨论，基本已经击垮了依然在坚持传统燃油汽车部分用户的心理防线，未来接受电动车的概率正在进一步提升。
国内日新月异的电动车技术突破，国人还是有点审美疲劳，然而对于国外汽车领域来说，压垮骆驼的最后一根稻草正在出现！英媒《金融时报》就在3月19日跟进报道称，比亚迪的5分钟快充技术震撼了欧美电动车界，留给欧美厂商的时间已经不多了。
英媒：中国留给欧美制造商的时间不多了《金融时报》报道称，数周内，巴菲特支持的比亚迪第二次震撼了全球汽车领域，本周一，比亚迪集团创始人王传福发布了一种新型充电系统，只需5分钟即可让电动车续航里程增加470公里。
该充电平台的充电功率达到了1000千瓦，电压1000V，最高充电电流为1000A，充电速度以每秒2公里续航的速度给电池充电，5分钟即可续航将近500公里。这项技术的发布表示比亚迪已经突破了电池安全风险、电池寿命以及超充产生的额外成本。
《金融时报》称这是击垮消费最后一道心里防线的技术，与传统燃油汽车相比，此前电车最大的问题是漫长的充电时间，在高速公路充电站排队这是大多用户最痛苦的经历，但这种5分钟续航接近500公里的技术，与燃油加油体验几乎就没差多少时间，在缓解了“里程焦虑”之后会让更多的用户选择电动汽车。
《金融时报》还引用了募股权基金 Mobility Impact Partners合伙人Shay Natarajan的话称，比亚迪采用更更复杂的电池冷却技术以及解决兆瓦级充电功率中的发热问题，这个技术能在短时间内达到峰值功率，并延长最大功率充电时间，实现更快的充电速度。Natarajan还表示：
比亚迪似乎还对电池进行了进一步改进，很可能是固体电解质技术与“阳极硅”技术的结合。这些进步将有助于“显著”提高电池的充电和放电率。
比亚迪正在领先全球对手：留给欧美的时间不多了
《金融时报》称特斯拉的技术是15分钟充电续航增加320公里，在比亚迪发布该技术后特斯拉股价下跌5%，其他制造商中，比特斯拉更优秀的仅有德国奔驰在最新的全电动GLA紧凑型车中使用快充在10分钟内行驶325公里。奔驰的竞争对手宝马的技术则提高了30%，但也只能达到10分钟增加300公里的续航里程。
《金融时报》表示比亚迪在国际上完全没有竞争对手，其最大的竞争者来自中国电池巨头宁德时代，去年该公司推出的“神星Plus”电池，在10分钟充电时间内续航能增加600公里。但这个技术也要低于比亚迪的5分中接近500公里的速度。
咨询公司Sino Auto Insights的创始人涂乐表示，比亚迪快充技术的突飞猛进以及最新公开的“天眼”辅助驾驶系统大大增加了友商的竞争压力。与其他厂商不一样的是，比亚迪拥有整车、电池以及充电技术的整个体系，比其他车商更容易整合技术。
《金融时报》认为，中国近些年来在电动车领域已经达成了整体产业链优势，除了比亚迪外还有华为系、理想系、蔚来以及小鹏和吉利等车商不断推出新技术。更低的成本，更快的技术更新速度，更优秀的智驾技术，还有庞大的消费环境正在让中国的电动车席卷全世界，英媒特别指出，如果放开竞争，那么欧美厂商将会迅速破产！
目前欧美正在以西方对中国技术的国家安全风险的担忧作为武器抵挡中国技术的“入侵”，韩国电池工业协会执行官金承泰指出，虽然韩国落后于中国电动汽车的技术进步，但“贸易环境和技术同样重要”。他表示：
“只要《通货膨胀削减法案》（IRA）得以维持，我们的公司就将在美国市场保持主导地位。”I
不得不说英媒还是抓住了中国电动车技术面临的问题，目前的欧美企业在贸易保护主义下还是能赢得一席之地，但真正主导市场的还是更优秀的技术以及更低廉的价格，要么欧美将一直使用比中国低一代的电车技术，要么欧美在和中国的竞争中被撕得粉碎，没有第三个选择，因为欧美厂商根本卷不过中国的技术革新速度。
兆瓦级充电技术：这不就是蔚来的换电技术吗？看到这里，相信有很多网友应该都很好奇，比亚迪的兆瓦级充电技术到底是怎么实现的，因为这个技术分成两个级别，一个是受电端，也就是电池；另一个是放电端，就是电网，要实现兆瓦级充电，那就绝对不是一件小事。
据目前公开的报道，这种超充技术使用1000V平台，电池使用了超高速离子通道技术降低内阻，增强电池在高倍率充放电下的稳定性，在10C充电电流下依然能保证稳定性。另一个是使用全域温控技术，防止出现充电超温以及低温下充电效率下降的问题。而在充电设备方面则使用1500V碳化硅SiC功率芯片，提升转换效率，降低了系统损耗，一系列的技术加持下，才能实现兆瓦级充电技术。
除了电池端的技术外，另一个关键就是电网了，目前车用超充功率越来越大，特别这种1000KW的功率，很多朋友可能对这个功率没什么概念，种花家告诉各位，这是一个中小型企业的用电功率，一个二十来个车位的充电站同时充电，功率堪比一个工业区，甚至可能还要大，因为大部分工厂并不是满负荷工作的。
兆瓦级充电如何解决电网的问题？电网的功率是有限的，不能无限制增加，而车充普及速度太快，这将会超出电网承受的最大功率！这就是欧美电网遭遇的问题，美国和欧洲都面临这种问题，在人口稠密地区电网功率还能勉强承受，但到了欠发达地区电网功率远远跟不上超充的普及，这也是欧美电车普及跟不上的重要原因。
中国的电网智能化水平相当高，特高压输电以及对电网功率容易等设计在经历了经济高速发展时期的考验，目前的功率还是能满足要求的！但像中国这种电网也顶不住兆瓦级超充的大规模部署，那么比亚迪又是如何解决这个问题的呢？
解决方法很暴力，使用回收电池组成超充高功率“缓冲”电池组，简单地说就是兆瓦级功率是电池+电网提供的，等到电动车充完电后，这块“缓冲”电池就使用电网正常速度充电，比如2C或者3C，甚至可以等到晚上谷电时期充电，这就相当于是一个峰谷电储能系统。
中国在太阳能、风能等绿电领域的爆炸式发展，曾经也遭遇过弃光弃风等“电太多、用不完”的尴尬境地，德国在今年年初就发生了负电价事件，原因就是大风天气风电过剩，结果煤电因为短期内无法降功率发电，以至于出现了用负电价吸引客户的怪异事件。
中国其实也有类似的问题，所以就有了大规模建设蓄能电站的计划，抽水蓄能以及锂电池蓄能等等，这些都是缓解风电与光电过剩的，另外在电动车普及后，超充的“缓冲电池”也将作为这个“蓄能”中的一个单元，建设数量越多，那么对电网吸收这些“剩余电能”越有好处。
这个看起来是不是有点像蔚来的换电站？似乎还真有点类似，但这种换电站的投入要比固定位的充电站投入要高得多，而且充电站电池容量不敏感，因为充电桩体积大小不敏感，电池容量降低可以用增加数量来实现。而换电的电池在容量低于某一个标准，用户体验就会非常差，从这个角度就可以知道，蔚来的这种模式成本还是比较大的。
另一个是比亚迪本来就是电池生产企业，还有千万级销售的电车数量，回收的电池不计其数，这种改装的成本相对要低很多，种花家倒是认为，这个模式是可持续的，而蔚来的运营成本将会随着规模的扩大越来越高。
中国电动汽车席卷全世界：中国正在回到巅峰从去年到今年以来，国内与国际电动汽车领域发生了三个标志性事件，经历过这几个事件之后中国电车基本已经“天下无敌”了。就像《金融时报》说的那样，要不是贸易保护主义，欧美电车企业估计早就已经破产了！
Northvolt破产：欧洲电动汽车产业最后一次挑战中国失败
路透社2024年6月20日报道称，BMW取消了总价值高达21.5 亿美元电动汽车电池订单，2020年BMW和Northvolt 签订长期合约，希望透过双方合作强化欧洲自制锂电池的产能，但能最终Northvolt失败了，该公司已经于今年3月11日宣布破产！
2015年，曾在特斯拉汽车公司从事供应链和运营规划工作的Peter Carlsson与Paolo Cerruti创立了Northvolt，之后该公司被西方各国捧成了超级明星公司，因为在被东方特别是被中国锂电池企业全面占领市场的背景下，西方出现一个电池独角兽企业那一定会被推上“民族主义”的高度。
在差不多9年多的时间里，Northvolt“烧光”了大约140亿美元，投资方包括了高盛、大众汽车集团、西门子、宝马集团和福克森等西方顶尖投资者，但是到2023年底，Northvolt依然无法大规模量产电池，生产的电池品质也不稳定，最终这些投资者纷纷离Northvolt而去，去年11月份的再融资失败，撑到了今年3月份再也撑不下去了终于宣布破产。
TheInformation专栏作者Steve LeVine揭秘了Northvolt的破产原因：没有真正的电池技术，也没有完整的供应链，招聘的工人不够熟练，中国和韩国的技术团队手把手都没教会，设备都来自中国，中国人在能生产，中国人一走就没法生产了。作者忠告是千万不要在中国人最擅长的领域挑战中国，你可以和中国公司配套生产，作为供应链的一部分，但绝不要挑战中国已经掌握绝对优势地位的领域。
特斯拉FSD入中国：祛魅了
2月底，特斯拉FSD正式进入中国，国人对特斯拉期望太高了，此前网上都是华为遥遥领先的智驾视频，这回FSD还不吊打华为？但是FSD太让大家失望了，花了6.4万买了特斯拉FSD，结果国内汽车自媒体知名人士陈晨竟然一次吃到7张罚单，不知道有没有扣光12分，陈震表示这是成年人的选择，必须要自己负责。
不知道是FSD对国内道路不适应呢还是因为全视觉系统识别有问题，从理论上来看，视觉和肉眼差不多，甚至肉眼在很多时候适应要比摄像头好得多，最佳模式当然是激光雷达，这才是视觉最好的补充，但是当年激光雷达太贵，先行者特斯拉选择了全视觉FSD，后来者华为把激光雷达干到了白菜价，结果特斯拉当年吹过头没法换赛道了，这也是没办法的事情，前浪死在沙滩上嘛。
宝马选择与华为终端达成合作
据国内多个媒体报道，3月17日，宝马中国宣布与华为终端宣布已达成合作协议，宝马在中国深度融合鸿蒙生态，推出包B括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在内的数字化服务，基于HarmonyOS NEXT开发多元化智能应用与功能。
宝马方面表示，基于HarmonyOS NEXT开发的BMW数字钥匙功能将于年内上市，深度集成的HUAWEI HiCar将于2026年率先搭载在本土生产BMW新世代车型上。除了宝马以外，一汽奥迪的新车也将搭载与华为合作的智能驾驶系统，本田“烨品牌”也搭载了Honda SENSING 360+高阶智驾系统和华为智驾双方案。还有多家合资汽车则选择了Momenta（中国企业）智驾系统。
当然这些并不是这些企业愿意使用这些系统，而是目前全球智驾系统品牌中基本没法和中国在使用的智驾系统相比，除了与中国合作以外别无他法，这是无奈的选择，当然也是他们的最优解。
《纽约时报》在去年12月份报道称，仅仅二十年前，中国几乎没有制造汽车的能力，拥有一辆汽车被视为新奇。但是现在的中国生产的汽车出口量超过世界上任何其他国家。2024年中国向海外销售了170万辆电动汽车，比排名第二的德国高出近50%，而这个数据还是在各国都对中国电动汽车征收高额关税的条件下达成的。
目前的欧美只能是小院高墙在阻止中国技术的“渗透”，但中国电动汽车正在占领发展中国家，未来真正的科技洼地将会出现在西方国家，欧洲的贸易保护主义，特朗普重振传统能源的计划，似乎一切都回到了20世纪初，而中国则成为了那个最被自己最看不起的列强！
