本周四，拜登命令美国商务部调查中国电动汽车构成的所谓”安全威胁“。赶碳号认为，这很可能只是中美电动车领域贸易纷争的一个开始。

看来，只要想象力足够丰富，任何商品，包括汽车、芯片都能成为工具，任何商业行为，也都能制造各种借口。

美国早年对中国高科技的打压也同样如此，始于所谓知识产权，这两年早已直奔主题，封锁限制，不再遮遮掩掩。体现在光伏、锂电、新能源车等领域，有所谓”双反“、"涉疆"、"反规避"等等名目繁多的借口。

正因为我们强大起来，让对手感到了不安，所以对方才会变本加利，招数用尽。自2018年中美贸易战以来，中国企业对此早已司空见惯。但事实证明，以华为为代表的中国企业非但没有被打趴下，反而越挫越勇，越战越强。

如果扯得再远一些，近现代以来，西方列强对我们的巧取豪夺、予取予求，每一次不都是这样吗？一开始还会找各种借口，到最后连借口也懒得找，直接撕下伪善的外衣。见怪不怪，其怪自败。

历史证明，外部环境越是复杂，就越不能闭关锁国。中国企业反而越要想尽办法，穷尽我们的聪明才智，生产制造性价比最高的产品，抢占全球市场，服务全球客户，赚取全球利润！

周四，拜登命令美国商务部调查中国制造的电动汽车构成的所谓“潜在国家安全威胁”。这是美国在全面打压中国高科技行业之后所采取的最重大举措。

欲加之罪，总有说辞。

美国总统乔·拜登说，这是一次“前所未有的行动，以确保来自中国等受关注国家的汽车不会损害我们的国家安全。”

拜登在一份声明中警告：“这些汽车与我们的手机、导航系统、关键基础设施以及制造它们的公司相连。此类车辆可以收集有关我们公民和基础设施的敏感数据，并将这些数据发送回中国”，而汽车本身可以“远程访问或禁用”。

只要想象力足够丰富，任何商品都能成为武器。那么，对于中国满大街跑的特斯拉，又怎么说呢？

目前，中国市场是特斯拉仅次于美国的第二大市场：最近这三年，特斯拉中国市场销量分别为32.07万辆、43.98 万辆以及60.37万辆，分别同比增长133%、37.1%以及37.3%。

同时，上海超级工厂还是特斯拉全球产能最高的生产中心。2023年全年，特斯拉全球交付180.86万辆，其中94.7万辆都产自上海超级工厂——特斯拉上海超级工厂贡献了特斯拉全球超过一半的产量。值得一提的是，特斯拉上海超级工厂是外商独资企业，并无中资企业参股。2023年，中国出口的电动汽车中，有近三分之一是特斯拉上海工厂生产的汽车。

所以，从对等角度，所谓”安全威胁“，只不过是一种说辞和借口。中国电动汽车在全球占据主导地位，让老牌的欧美日等汽车强国们感到紧张不安，这才是本质。

美国白宫官员向媒体透露，现在说可能采取什么行动还为时过早，并表示尚未决定是否可能禁止或限制中国的联网汽车。

但不管怎样，拜登政府这一行为，或奠定美国针对产自中国的电动汽车采取各种不公平贸易措施的主基调。

拜登表示：“中国决心主导汽车市场的未来，包括采取不公平的做法。” “中国的政策可能会让他们的车辆充斥我们的市场，对我们的国家安全构成风险。我不会让这种事在我的任期内发生。”

一位美国官员向媒体表示，美国商务部有权采取一系列措施，例如禁止交易或要求采取缓解行动，尽管这不包括关税。一些专家正在观望拜登是否会调整时任总统特朗普对中国进口产品征收的关税，从而中国企业更难在美国销售电动汽车。

另一位美国官员则表示，华盛顿“绝不致力于禁止中国电动汽车”，并表示调查的重点是汽车中存在的技术，而不是实际的汽车。

美国汽车创新联盟，一个代表通用汽车、丰田、大众等几乎所有主要汽车制造商的组织表示，美国商务部应“与汽车行业密切合作，以确定任何行动的范围”。

美国媒体普遍认为，拜登政府的最新举措符合美中在技术的未来和未来技术方面的竞争更广泛的升级。尽管最引人注目的行动是针对半导体芯片、人工智能和对外的科技投资，但美国最近似乎正在寻求关闭更多的”水龙头“。

美国科罗拉多矿业学院佩恩研究所所长摩根·巴兹利安（Morgan Bazilian）在给《外交政策》的电子邮件中写道：“这似乎是中美之间更广泛的持续贸易战的一部分。网络和数据方面确实存在安全威胁，但在我看来，主要推动力是经济战”。

这些经济担忧不仅限于美国。近几个月来，对中国制造的廉价电动汽车大量涌入的担忧，也震动了中国主要电动汽车市场之一的欧洲，甚至促使欧洲立法者对中国政府涉嫌向国内电池驱动制造商提供补贴的行为展开调查。

欧洲人认为，中国的电动汽车正在削弱欧盟制造商的竞争力。过去三年，中国电动汽车出口量激增851%，其中大部分车辆已登陆欧洲市场。

我国电动汽车制造商一直将东南亚、中东和欧洲作为其最大的出口市场。全球销量最大的电动汽车制造商比亚迪一再表示，公司并没有计划在美国市场销售汽车。

事实上，美国向中国出口的汽车价值，是中国向美国出口的三倍。

我国外交部周五表示，中国汽车在全球受欢迎并不是因为“所谓的不公平做法”，而是因为它们是在激烈的市场竞争中脱颖而出并具有技术创新。中方敦促美方尊重市场经济规律和公平竞争原则，停止渲染国家安全概念，停止对中国企业的歧视性打压，维护开放公平非歧视的营商环境。

中国乘用车协会秘书长崔东树表示，在所有配备智能传感器的车辆中，针对特定国家的汽车进行排他性限制是不公平的。

在贸易战上表现激进，也是拜登讨好选民服务选战的现实需要。实际上，美国并不是我国电动汽车的重要市场，因为进入美国要面临27.5%的高额进口关税。虽然如此，但在美国的政治辩论中，已经多次出现相关话题。

拜登和他可能的共和党对手、前总统唐纳德·特朗普正在为11月的总统选举做准备。上个月，美国汽车工人联合会正式支持拜登的连任竞选——拜登取得了一次重大政治胜利。特朗普在竞选过程中一直抨击拜登的电动汽车政策，以讨好汽车工人。

事实上，拜登在周四的声明中并没有完全隐藏他的政治动机。“作为总统，我发誓要为依赖汽车行业就业的汽车工人和中产阶级家庭做正确的事，”他说。“通过这一行动和其他行动，我们将确保汽车工业的未来将由美国工人在美国创造。”

上周，拜登向美国汽车工人联合会发表讲话，并接受其支持。他声称，特朗普在担任总统期间忽视了中国对电动汽车的推动，导致汽车行业失去了工作岗位。

拜登举例说，“在特朗普担任总统期间，美国全国范围内失去了数万个汽车工作岗位。” 美国白宫的统计数据显示，2017年1月至2021年1月，在特朗普任期内，美国的汽车业岗位流失了87,000个，其中包括近9,000 个制造业岗位。

美国劳工统计局的数据显示，拜登的表现的确要好得多，创造了近125,000个汽车制造业就业岗位，和129,000个汽车零售就业岗位。

特朗普反过来则攻击拜登旨在促进更广泛接受电动汽车的绿色能源政策。特朗普表示，拜登的这些政策，将消除汽车制造业的就业机会——因为无论如何，中国都将主导这个市场。

特朗普同时还指责美国汽车工人联合会，称该组织与汽车制造商达成了协议，以确保向电动汽车世界的过渡。他奉劝工人们不要相信有关电动汽车的神话，并敦促他们退出工会。

特朗普说：“你们不应该缴纳会费，因为他们正在把你卖到地狱。”

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