网传西飞下一代预警机KJ3000首飞了，于是想起曾经写过的一篇文章，是关于下一代预警机的，本来是发在老号上，可惜老号被封了，现在新号上再发一遍，应个景。
中国目前共发展了六款预警机（不算早期的空警一号），其中有五款相信广大军迷朋友都知道，分别是空警-2000、空警-200、空警-500、空警-600，以及出口巴基斯坦的ZDK-03。最神秘的，则是下一代预警机。
目前官方已经曝光了下一代预警机总师，他叫崔继先，这个后面会进一步说。
王小谟：
中以联合研制的预警机一旦交付，
我们计划用三个月时间将其国产化
有这么多的预警机型号，我们不得不感谢一个人，他就是我国预警机之父——王小谟院士。
王小谟获得2012年度国家最高科学技术奖
这真的是一个非常了不起的人，当初与以色列合作研制预警机的时候，他是中方技术总负责人，在世界上首次提出有源相控阵体制三面阵背负罩方案，连以色列专家都说：原来你懂雷达！
说王小谟了不起，还因为他有先见之明。
在对以合作的过程当中，他就部署国内组织队伍，跟着以色列同步地干，在向以色列学习的时候，同时消化吸收再创新。
王小谟院士曾经说过的一段话令人印象深刻：即使2001年以色列把飞机交付给我们，我们仍然有个计划，三个月之后，用国产化设备替代，我们已经做好了准备。
但没想到，2000年的时候，美国人很帮忙，施压以色列撕毁合同，于是王小谟院士站出来说，我们跟着以色列人干了五年，我们会干预警机，可以自己干。
王小谟积极向中央领导同志和有关部门建议，自主研制国产预警机，并立下军令状：做不出来，就提头来见！
2001年，空警-2000正式批复立项。
说王小谟了不起，还有一点就是他敢大胆启用年轻人，陆军就是他提拔的，被任命为空警-2000的任务系统总师（我国预警机实行双总师制，一个是平台总师，一个是任务系统总师），平台总师是航空工业集团的吴光辉。
提拔年轻人当总师，自己却甘当幕后顾问，试问几人能做到？
王小谟院士（前排右）、陆军院士（前排左）
后来他当了ZDK-03的总师，因为这个是出口型号，他不出面根本摆不定。
四个字送给王小谟院士：大公无私！
有一次，我听说王小谟院士要来西安来开会，于是约好开会的间隙采访他。
约好当天的中午，我到的时候他正和一些专家在吃饭，见我到了，就招手示意我先坐下，他第一个吃完饭，立马离席赶过来接受采访，始终面带微笑，和蔼可亲，一点官架子都没有。当谈起预警机技术时，娓娓道来，不用你多提问，他自己就全说了。
这就是我印象中的王小谟院士。
始终面带微笑的王小谟院士
陆军:
空警-2000刚完成研制我这个总师就下台了
俄罗斯卡我们脖子，不卖给我们伊尔-76了
关于空警-2000，除了是被美国逼出来的这个故事之外，其实还有很多有意思的故事。
据空警-2000总师陆军回忆:
在上个世纪九十年代的时候，我们国家将相控阵雷达做的已经小型化了，13.5吨，但我们自己的运-8背不动，运-8自身只有60吨，世界上能背动它的，要么是大型客机，要么就是俄罗斯的伊尔-76，那时候九十年代还不错，买了一些伊尔-76，当时拿过来改造。
2007年空警-2000完成研制成功，陆军这个总师就下台了。
为什么
因为伊尔-76买不到了。
空警-2000研发成功之后，后面实际上还有装备订货量，但是伊尔-76不给我们了。
空警-2000总师陆军
空警-200、空警-500的诞生，背后都有故事
好在王小谟院士有先见之明，这里面又是一个故事
前面不是说过吗，我们的相控阵雷达做的已经小型化了，只有13.5吨，但我们自己的运-8背不动，运-8只能背一吨多重，没办法只能在伊尔-76的基础上改装预警机。
但实际上王小谟院士一直耿耿于怀，他认为我国必须在运-8上也能把预警机做出来。
所以我国同步研制了空警-200。
空警-200预警机
据空警-2000总师陆军回忆:
研制的时候大家也都知道肯定是艰难困苦，研制空警-2000我们当时只有22人，总体团队，那么，我们干空警-200的时候，没办法，22人分了一半去干。后来证明老先生是正确的，因为2007年空警-2000完成研制成功，但是伊尔-76不给我们了。不过，我们部署了空警-200，虽然背个平衡木，但是把飞机带出来了，带出来一型吻合预警机使用的空警-200。
虽然有了空警-200，但王小谟院士仍然不满意。
为啥
因为运-8平台载重太小，最终只能选择重量更轻的两面阵雷达，左右看没问题，但前后有盲区。
所以，王小谟院士说，我们还得做圆盘，360度的。于是，我国又在最新的技术上，也就是我国研发的数字阵技术，后来做成了空警-500，在60吨的平台上，实现了4.5吨的载重，达到了空警-2000的水平。
空警-500预警机
这里就要感谢另外一个人，他就是吴曼青，中国工程院院士，数字阵技术就是他负责研发的，将相控阵雷达的重量从13.5吨降到4.5吨。
空警-2000背后鲜为人知的秘密
据空警-2000总师陆军回忆:
空警-2000研制时，飞行强度是特别高的，军方调集了最好的力量，保障飞行。有的时候，一架预警机升空，方圆四五百公里内，要几十架配合试飞机，而且预警机一年要飞几百架次，所以，团结起来干大事，用五年的时间走了人家十几年的道路。
我们当时有一个关键的设备，要到国际上去买的话，要几百万，对方开出天文价格，我们元器件的同志，自己十几万人民币就干出来了，而且又快又有保障。我们改装伊尔-76，对方是不给我们图纸的，我们航空的同志，克服了重重困难，要在飞机背上驮十几吨重的东西，对飞机改装是特别难的一件事。
伊尔-76也好，运-8也好，前舱是飞行员，后舱就是设计师，噪音非常大，在飞机上说话是听不见的，就这样干三四小时下来，大家都不去休息，而是拿着数据去分析，因为第二天还要飞，所以创造了711工作制。
空警-2000预警机
现役最先进的预警机一一空警-500
要说我国现役的预警机，最先进的是哪一款，当属空警-500。
从2012年立项批复到2015年完成设计鉴定，空警-500预警机研制突破了多项关键技术。空警-500由于采用背负大型圆盘天线罩的新气动布局，要在中型特种飞机平台上实现大型预警机的任务能力，就要突破空间、重量和供电三个限制，满足“装得下、背得动、供得起”三个条件，实现雷达系统全向360°覆盖。
于是就有了下列一系列的技术攻关。
攻克总体气动布局、不可逆助力操纵+控制增稳系统设计关键技术。中型预警机安装大型圆盘雷达天线罩及其支架后，极大地改变了飞机气动布局。因此需要对气动布局和控制、操纵系统进行重新优化设计，满足飞机的飞行安全和操纵稳定性。设计人员通过数百次的计算、仿真，以及长时间的风洞试验，提出了大型圆盘罩扰动下的全机气动操稳联合优化技术，解决基本操稳特性问题。
攻克重量控制及减重设计关键技术。由于结构及系统改进导致飞机重量增加，为保证飞机在高原高温条件下有足够的续航能力，设计队伍根据既定气动外形和动力装置特性，开展了飞机重量控制工作。通过一系列改进，飞机全机重量有效减轻，满足了加改装结构及任务系统的需要。
攻克任务电子系统性能优化设计关键技术。首次应用数字阵列预警雷达等最新技术，利用国产中型飞机实现了大型预警机的能力，能够在全疆域复杂电磁环境下执行任务，监视、跟踪、识别空中及海面目标，将情报及时分发到地/海面指挥机构或其他作战单元，独立或按上级指挥机构分配的任务，遂行对航空兵的指挥引导或与其他军兵种的作战协同任务。
空警-500预警机
崔继先:
我国预警机的未来发展，表现在两个方面
前面说过，目前官方已经曝光了我国下一代预警机总师，他就是崔继先。
官方是这么介绍的:中国电子科学研究院副院长、中国第一代预警机总师助理、第二代全国产预警机常务副总设计师、新型预警机任务系统总设计师。
官方介绍有点文绉绉，而陆军在介绍时再直白得多:他是我空警-2000的总师助理，空警-500的执行副总师，下一代预警机的总师。
那么，下一代预警机指的是哪一个型号呢?是在运-20基础上改装的空警-3000吗?
这个还有待时间来给出答案，尤其是官宣。
不过，从崔继先的亮相来看，他还是一个帅小伙，还很年轻，未来前途无量啊!
那么，作为总师的崔继先，又是如何看待我国未来预警机的发展方向的呢?
