文| ST
编辑 | 梦清州
本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章结尾。
前言
作为老牌的飞机制造商，波音的飞机几乎在各个国家的航司都有。
但最近几年波音的飞机屡次出现事故，再加上空客的崛起，市场被挤压的波音其实处境已经有些艰难。
虽然我国航司在波音订购了大量的飞机，但由于特朗普的关税政策，导致波音交付的飞机目前是被我国拒收的。
可波音却不愿意接受这样的结果，直接“警告”我国航司，表示不接收就再也不合作。
结果刚放完狠话就又表示愿意“给个机会”，如此反复无常的态度，又有怎样的原因？
身处险境的波音
过去几年，波音的日子确实不太好过。
这家曾经风光无限的飞机制造巨头，因为接二连三的事故和内部问题，市场地位逐渐被竞争对手挤占。
波音在客机市场的份额从几年前的领先位置一路下滑，到2024年已不足三成，而它的老对手空客则拿下了超过六成的市场份额。
而之所以市场份额会不断地缩小，还是因为波音的质量问题。
2018年当时波音737 MAX系列飞机接连发生两起致命空难，导致全球停飞。
尽管后来部分机型恢复运营，但公众的信任度已大打折扣。
年初一架飞机的舱门在空中脱落，年末韩国一架客机发生坠毁事故，中间还夹杂着液压故障、起落架问题等大大小小的状况。
这些事件不仅让航空公司头疼，也让普通乘客对波音飞机的安全性产生疑虑。
出现问题，市场的反应最为直接。
2024年波音的新飞机交付量比前一年少了三分之一，全年只交付了348架，而空客同期交付了766架。
订单量更是惨淡，全年新增订单不到前一年的一半。
一些长期合作的航空公司开始转向空客，就连美国本土的达美航空和联合航空，也因为波音交付延迟而考虑调整采购计划。
当然频繁的事故只是其中一个原因，波音过去为了压缩成本，把大量零部件生产外包给海外企业。
甚至将关键软件交给缺乏经验的团队开发，导致质量控制漏洞频出。
内部管理也问题重重，质检人员数量大幅削减，员工罢工导致生产线停滞，高层频繁换将却难挽颓势。
更雪上加霜的是财务压力。
2024年前九个月，波音亏损接近80亿美元，股价全年下跌超过三成。
为了缓解危机，公司不得不裁员上万人，甚至考虑出售部分业务来筹集资金。
新任CEO虽然提出要狠抓质量，但业内普遍认为，要扭转局面还需要很长时间。
如今因为美国的关税，波音受到的冲击就更大了。
被中国拒收
最近中美之间的关税调整让航空业也卷入了风波。
由于美国对我国加征高额关税，中方采取了相应措施，对进口的美国飞机和零部件征收125%的额外关税。
这使得原本价格不菲的波音飞机成本几乎翻倍，航空公司承受的压力骤然增大。
在这种情况下，我国多家航空公司开始暂停接收波音飞机。
最近一周内有三架原本计划交付给我国客户的波音737 Max飞机从浙江舟山的完工中心陆续飞回美国。
这些飞机原本已经喷涂了先关航司的标志，但因为关税问题导致交付受阻。
厦门航空原本待接收的7架波音737 Max中，有两架被退回，另一架尚未交付国航的飞机也在返程途中。
面对这一情况，波音公司首席执行官凯利·奥特伯格在公开场合回应称，我国已暂停接收新飞机。
而且还提到如果中方因关税问题长期不接收订单，波音可能会将这些飞机转售给其他客户。
他同时表示，公司不会无限期等待，未来也不会再给我国航司合作交付飞机。
结果前脚刚“放过狠话”，后面又话锋一转，表示愿意在给我国航司一个机会，依然希望双方能找到解决办法。
不过他并未透露具体转售对象的细节，仅提到有其他国家航空公司表达了购买意向。
中国外交部在被问及此事时表示，相关问题需向主管部门核实，并未直接证实暂停接收飞机的消息。
而航空公司方面的动作已经反映出实际影响，吉祥航空推迟了波音787客机的接收计划，南方航空也暂停了部分波音飞机的交易。
波音近年本就面临安全事故频发、交付延迟等问题，此次关税冲突让其在华业务雪上加霜。
而我国市场的订单约占波音全球交付量的13%，长期流失可能对其财务和市场份额造成深远影响。
但亏得再多和我国也没什么关系了，毕竟我国国产大飞机C919的加速生产正在弥补缺少的供应链。
C919正在逐步取代供应链
近年来国产大飞机C919的发展正在逐步改变全球航空制造业的供应链格局。
这架由中国自主研发的客机，自投入商业运营以来，订单量持续攀升，目前已累计获得超过1500架订单。
这种增长势头不仅体现了市场对国产飞机的认可，也带动了相关产业链的调整与升级。
在供应链本土化，C919的国产化率已超过60%，这意味着超过一半的零部件和系统来自国内企业。
比如机身制造、部分航电设备等环节已实现自主供应，中航西飞等企业承担了机身结构的主要生产任务。
虽然一些关键部件如发动机目前仍依赖进口，但国内企业正在加速研发替代方案。
产能的提升也为供应链调整提供了基础。
商飞计划到2026年实现年产100架C919，2029年进一步扩大至200架。
这种规模化生产对供应链的稳定性和效率提出了更高要求，促使更多国内企业加入配套体系，覆盖从材料供应到总装集成的全链条。
国际市场布局也在同步推进。C919已获得欧盟适航认证的积极反馈，东南亚多国表示考虑采购。
这种拓展不仅为C919打开了新市场，也推动国内供应链企业参与国际竞争。
C919的崛起恰逢全球航空业供应链重构期。
波音因安全事故频发导致市场份额下滑，空客则通过模块化生产优化成本。
而我国的大飞机安全，完全足够应对国内目前所缺少的供应。
所以波音CEO的“威胁”其实没什么用，是它需要我国市场，而我国市场则有着更多的选择。
虽然也有别国航司愿意接手这些飞机，但显然能给到波音的订单量并不算多。
改变面临的困境，波音面对的不只是关税，更多的还是要有真实力。
每日经济新闻2025-04-24 ——今天又退1架波音飞机，一周已退货3架！波音CEO：中国已停止接受新飞机！外交部回应
界面新闻2025-04-24——波音证实中国已停止接收新飞机，或将另寻买家
观察者网2025-04-18——“中国暂停接收波音飞机，已有飞机被退回美国”
现代物流报2025-04-22——中国对美反制致波音订单冻结 C919加速替代重构全球供应链
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