【2024年12月11日，沃里克郡，盖顿】Valhalla融合F1®赛车以性能为导向的概念与技术、令人惊叹的设计和卓越的驾驶动态，堪称一款划时代的超级跑车。随着开发进入最终阶段，这款具有里程碑意义的阿斯顿·马丁混合动力中置发动机超级跑车正式揭开神秘面纱。
作为一款以纯粹驾驶者为中心的超级跑车，Valhalla创下了众多“第一”的成就：阿斯顿·马丁有史以来的第一款量产中置发动机超级跑车、第一款插电式混合动力车、第一款具有电动续航能力的量产车。不仅如此，Valhalla还是第一款搭载定制开发的有史以来性能最强悍的平面曲轴4.0升双涡轮增压V8发动机的车型。同时，它也是第一款阿斯顿·马丁采用全新8速双离合变速箱（DCT），并集成电机和电子后限滑差速器（E-diff）的车型。
Valhalla引入了全新的设计语言，以崭新的姿态与比例表达极致的超跑性能。其流线型车身完美无瑕，彰显了阿斯顿·马丁的独特美学，与创新的高下压力主动空气动力学系统浑然一体。在动态属性、空气动力学和材料科学方面，我们与阿斯顿·马丁沙特阿美F1®车队的咨询部门——阿斯顿·马丁性能技术团队（AMPT）深度合作，为Valhalla的设计和研发提供更深厚的知识与技术积累。该团队的鼎力支持助力阿斯顿·马丁突破了超跑工程与性能的极限，铸就了一款既能从容穿行于都市之间，又能激情驰骋于赛道之上的超级跑车。
对于阿斯顿·马丁首席执行官艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）而言，Valhalla展现了这一豪华高性能品牌的未来愿景。他表示：四年前，我们踏上了阿斯顿·马丁品牌的转型之旅，将悠久传承且无与伦比的奢华品质，与源自F1®赛车的尖端技术和同级领先的性能完美融合，力争与全球最成功的各大超豪华汽车品牌同台竞技。
随着新一代跑车接连问世并广受赞誉，我们的产品矩阵迎来了有史以来的首款量产中置发动机超级跑车——以纯粹驾驶者为中心的超级跑车Valhalla。无论从技术参数还是赛道表现来看，Valhalla都无愧于一款以驾驶员为中心、技术最先进的超级跑车，拥有着终极跑车Hypercar般的卓越性能。而在公路上，它同样延续了阿斯顿·马丁一贯的实用性与舒适性。Valhalla的独特主张，使其成为市场上最优雅且最令人心驰神往的杰作。”
通过开发终极超跑阿斯顿·马丁Valkyrie以及与阿斯顿·马丁红牛车队首席技术总监艾德里安·纽维（Adrian Newey）的合作，我们学会了以全新的视角考虑问题。这些积累的知识与创新方法，让我们得以在过往成功的基础上更进一步，助力阿斯顿·马丁成为技术、性能与体验领域的翘楚。而我们的客户，也将成为由Valhalla缔造的阿斯顿·马丁全新历史篇章的守护者。”
技术概览
在不断追求卓越的过程中，Valhalla的规格相比最初的概念车得到了显著改进，在动力输出、下压力和动态性能方面均实现了大幅提升。其中最重要的是同级领先的可输出1079PS的综合功率和1100Nm的峰值扭矩的混动系统，由4.0升双涡轮增压V8发动机（输出功率为828PS）和三台电机（额外提供251PS，其中两台驱动前轴）组成。内燃机（ICE）的升功率高达每升207PS，堪称阿斯顿·马丁有史以来的性能之冠。全新8速双离合变速箱将驱动力传送至后轴，可在瞬时完成换挡，提供令人心潮澎湃的换挡体验。性能可达从0加速到100公里/小时（62英里/小时）仅需2.5秒，电子限速下的最高时速为350公里/小时（217英里/小时）。
Valhalla继承了阿斯顿·马丁Valkyrie所采用的革命性主动空气动力学技术。在时速达到240公里/小时（149英里/小时）时，Valhalla可产生超过600公斤的下压力。随着车速提升至最高时速350公里/小时（217英里/小时），主动空气动力学系统会逐步降低前后翼的“迎角”，“释放”多余的下压力，以维持下压力水平。这一设计能在广泛的性能范围内保持车辆的空气动力学平衡，从而最大限度地增强驾驶员的信心。
先进的集成式车辆动态控制（IVC）电子装置能够监控悬架、制动、转向、主动空气动力学和动力总成系统，确保在各种驾驶条件下都能实现最佳性能，达到人车合一的境界。集成式车辆动态控制系统与Valhalla的四种驾驶模式紧密配合，通过监测车辆行为和驾驶员需求，实时调整车辆的动态性能。经过精准调校，这套复杂且精密的系统提供了一种有机、自然的驾驶体验。有了这种能够轻松无缝提升整体水平的系统，让车辆性能和驾驶员的参与度达到前所未有的高度。
启动时，Valhalla默认进入运动模式（Sport），驾驶员可以手动切换为纯电（Pure EV）、运动+（Sport+）和赛车（Race）驾驶模式。每种模式都配备了独特的动力系统配置（包括扭矩矢量和混动系统集成），以及悬架刚度、主动空气动力学和针对不同驾驶特性的转向校准。在纯电模式下，动力全部由前轴电机提供，续航里程为14公里，最高时速为140公里/小时（80英里/小时）。
驾驶员可以通过中控台上的旋钮选择四种预设的驾驶模式。触觉控制设计最大限度地增强了驾驶员与车辆之间的每一次互动。每种驾驶模式都经过精心调校，旨在为驾驶员带来独特的驾驶体验。在纯电模式下，Valhalla静音启动，我们希望客户以这一模式开启和结束每一段旅程。当电池电量耗尽时，Valhalla会自动从纯电模式切换至运动模式，启动4.0升双涡轮增压V8发动机，将电动前轴的瞬时扭矩与V8发动机的澎湃动力完美融合，摇身一变为混动超级跑车。切换为运动+模式，Valhalla便能在开阔的道路上释放全部动态性能，点燃驾驶激情。若进入赛车Race模式，Valhalla将专注于赛道，启动主动空气动力学系统，解锁终极性能。
在纯电、运动和运动+模式下，Valhalla收起主动式尾翼，维持其优雅的车身线条。在赛道模式下，T型尾翼通过强大的液压冲杆装置升高255毫米，以提供最大的下压力。 结合独特的主动式尾翼，Valhalla在前轴正前方配备了隐藏的主动式前翼，专为赛车Race模式下的空气控制而设计。主动式前翼是一项重要的技术成果，采用单一机制控制和管理多个表面的气流，在默认状态下将阻力降至最低。在赛车模式下，前翼会切换为最大下压力模式，能够全方位调整角度，当需要释放多余的下压力时启动自动DRS功能。在赛车模式下制动时，尾翼将作为主要的空气制动器展开，与主动式前翼协同配合，调整压力分布，确保在提供卓越制动性能的同时，保持车辆的最佳稳定性。
对于阿斯顿·马丁汽车性能总监西蒙·牛顿（Simon Newton）来说，开发Valhalla是一次独特且具有深远意义的旅程：“工程和车辆动力学团队面临着前所未有的挑战，他们需要通过主动空气动力学和集成式动态控制，充分释放Valhalla混合动力系统的强大动力。1079PS的输出功率和1100Nm的峰值扭矩，Valhalla的强悍性能毋庸置疑，但挑战在于，如何在赛道上实现更快的速度、精准操控与极致的驾驶激情，同时又不失在公路上驾驶超级跑车的畅快与愉悦。正是这种前所未有的动态性能范围使Valhalla在同级车型的竞争中脱颖而出。”
动力总成
Valhalla的混合动力系统由全新的4.0升双涡轮增压V8发动机（输出功率为828PS）和三台电机（额外提供251PS）组成，其中两台电机安装在前轴上，第三台电机则集成在全新的8速双离合变速箱中，专门将驱动力传送至后轴。
三台电机由先进的高性能电池（HPB）系统提供动力，该系统专门设计用于高性能插电混动车型的动力系统。电池配备超高效介电冷却系统，功率密度高，能快速吸收能量，在充电时能够满足频繁且持续的电力需求。这意味着，Valhalla在疾速飞驰时可以瞬间输出全部动力，而在减速时可以高效地回收能量。
高性能电池的冷却系统通过高科技不导电冷却液在电池组中的循环流动来实现散热，确保560个单体电池维持在最佳温度范围内，从而保证电池提供稳定而高效的性能。
前轴完全由一对专为Valhalla设计的创新型内转子Radial Flux径向磁通永磁电机驱动，每台电机可产生18.1PS/千克的比功率。纯电模式下，Valhalla完全由前轴驱动。其独特之处在于，这些前轴电机集成在定制的P4前置电驱单元中，以实现前轮扭矩矢量分配。P4单元采用市场领先的高强度钕铁硼磁体，安装在非对称转子内，以尽可能释放扭矩和动力输出，并满足极为紧凑的封装空间要求。电机采用新开发的冷却策略，结合主动式定子和转子油冷却技术，可有效降低温度，确保在最苛刻的驾驶环境中始终保持最佳性能。
后轴由V8发动机驱动，双离合变速箱中内置的第三台电机额外提供动力输出。与阿斯顿·马丁Vantage、DB12和DBX707车型中的V8发动机不同，Valhalla搭载的全新发动机采用干式油底壳润滑系统，即使在赛道上承受高侧向力的作用下，也能确保机油供应充足。另一个显著区别是，新发动机采用平面曲轴设计，其中曲柄销以180度偏移对齐。
平面曲轴V8发动机的点火顺序在两组气缸之间交替进行，消除了十字曲轴V8发动机的残余气体问题。这种设计使得所有气缸中的气体燃烧更加充分，从而最大限度地发挥了发动机的动力潜力，并提供了更加灵敏的响应。
此外，全新凸轮轴和排气歧管进一步提升了气体交换效率，而活塞的优化设计不仅能够承受更高的峰值压力，同时也减轻了重量。两台双涡流涡轮增压器直接安装在滚柱轴承上，进一步提升了响应速度。与阿斯顿·马丁DBX707搭载的性能最强悍的十字曲轴V8发动机相比，Valhalla采用了尺寸更大的压气机叶轮，每小时的空气输送量增加了近20%。
前后车轴之间没有物理连接。相反，Valhalla 配备了最先进的集成式车辆动态控制系统和集成动力制动系统，两者持续监测和控制前后车轴的工作。前轴的扭矩矢量分配和后轴的电子后限滑差速器（E-diff）协同配合，根据实时的动态需求控制驱动四个车轮，实现牵引力、稳定性和操控灵活性的完美平衡，同时提升转向精度，实现中性操控平衡。
动力总成的最后一环是全新的8速双离合变速箱。这款全新拨片换挡变速箱由阿斯顿·马丁专为混合动力时代设计开发制造，其内置了一台电机。这台电机除了用于启动4.0升双涡轮增压V8发动机外，还能为高压电池充电，并为发动机提供扭矩补充。这套系统还配备档位同步功能，由阿斯顿·马丁工程师精心调校换档特性，实现同级领先的换档速度。纯电模式下，Valhalla完全依靠前轴驱动。Valhalla取消了传统的倒档齿轮设计，在所有驾驶模式下，车辆的后退动作均由前轴电机驱动。
此外，Valhalla还集成了智能扭矩补充（Torque-Fill）、电机动力强化（E-Boost）和负载转移（Loadshift）功能，最大限度地发挥混合动力系统的性能与效率，同时确保在所有混动驱动模式下提供最佳驾驶体验。
扭矩补充Torque-Fill和电机动力强化E-boost利用电机的推进力，增强了本来就十分强悍的双涡轮增压V8发动机的动力输出，进一步提高了性能和响应速度。当驾驶员踩下油门时，这种最先进的混合动力系统的优势便迅速显现：扭矩补充可以通过电机提供的即时扭矩，减少甚至消除涡轮的瞬时迟滞，确保在涡轮增压器能提供所需的增压，动力输出无滞后。
电机动力强化E-boost进一步扩展了扭矩补充的作用，能够提升总牵引力，使其超过仅依赖内燃机所能提供的最大牵引力。电机动力强化E-boost协同负载转移和再生制动（可补充已消耗的电能）的调控，以确保系统稳定运行。
利用双离合变速箱内置的P2.5电机，负载转移可实时监控能量的消耗与使用，确保能量的储存和释放达到最佳效果。在大多数正常的稳态驾驶条件下，V8发动机的负载会降至最低，从而提高油耗效率。负载增加时，多余的能量则被储存在高压电池中。在工作效率较低时（如怠速或低速启停时），发动机会自动关闭，在运动Sport模式下则会启用电力驱动。再生制动能够在制动或减速时回收动能，并将其存储在高压电池中，以供日后使用，从而进一步提高效率。
为了优化Valhalla的热管理，整车配备了庞大的冷却网络，用于调节插电混动动力系统的温度，确保其始终发挥最佳性能。车头区域分布有三个高温散热器，专门用于4.0升双涡轮增压V8发动机的冷却。Valhalla还配备了一个高压系统专用的微型散热器和一个制冷剂系统专用的冷凝器，负责座舱和电池的降温。电池的另一台冷却器隐藏在机盖下，不依赖外部气流，而是通过制冷剂系统提供冷却液，空调系统则负责对冷却液进行降温处理。Valhalla还采用了源自F1®赛车的车顶进气设计，为位于发动机正上方的两个增压空气冷却器提供进气。这一设计采用了一种全新的安装方式，使得部件重量减轻了超过5千克。车身侧面的两个散热器——左侧发动机油冷却器和右侧变速箱油冷却器，构成了这套庞大冷却网络的最后部分。车门的旋转叶片设计用于引导空气流入，并沿车身侧面进行导流。
底盘和制动系统
Valhalla的核心结构采用了定制的碳纤维单体壳座舱，它在实现最大刚度的同时，将重量损失降至最低，使得车身下部的重量仅为74.2千克。车身结构由阿斯顿·马丁性能技术团队设计制造，采用了最前沿的复合材料技术。他们将其在F1®赛车领域积累的丰富专业知识和技术能力融入设计，使其成为超越赛车运动巅峰的杰作。作为Valhalla的核心部件，碳纤维单体壳是实现极致轻量化的关键，干重仅为1655千克，推重比为652PS/1000千克。
Valhalla的碳纤维车身结构采用了阿斯顿·马丁专属开发的独家技术，车身上下部分通过树脂传递模塑工艺（RTM）和源自F1®赛车的热压罐技术进行碳纤维模压成型，最终打造出独一无二的座舱框架。它既坚硬又轻盈，具备一流的动态结构特性和出色的安全性，同时也不影响驾驶员和乘客的人体工程学。
铝制副车架与单体壳座舱的前部和后部相连。前端采用F1®风格的推杆式前悬架，配有内置弹簧和减震器。减震器内移，改善了轮拱内的气流，同时车轮上方前翼子板上精心设计的开孔有助于降低轮拱内的气压并减少空气阻力。车门导流板设计用于引导自轮拱流出的气流，提高导流效率，并为后部油冷器输送更高质量的空气。从设计和布局的角度来看，内置减震器系统降低了A柱前方的车身表面高度，高效的空间布局为前轴电机和前散热器系统提供了更大的空间。
车尾则采用了高效的五连杆悬架系统，前后均装配了定制的Bilstein DTX自适应减震器，确保了精确且响应迅速。Bilstein DTX自适应减震器经过精心调校，能够在Valhalla所有动态驾驶模式下展现卓越性能：在运动模式和运动+模式下，为公路驾驶提供了无与伦比的车身控制、动态敏捷性与适应性，实现了最佳的平衡；而赛车Race模式下，则能提供更强的支撑力与控制力，充分发挥Valhalla主动空气动力学系统所带来的下压力，实现极致的性能表现。
Valhalla的制动系统也经过悉心打磨，能够满足这两种极端行驶时的性能需求。在公路上行驶时，制动系统提供渐进式制动力，而在赛道上驰骋时，则为驾驶员提供充足的制动力储备。这一切都得益于经过精细调校的全新集成动力制动系统，该系统能在整个减速过程中微调踏板感觉。无论是适度的制动输入，还是在高速行驶下对最大制动力的需求，制动系统都能提供坚定有力且激发信心的踏板反馈，确保驾驶员精确无误地做出本能的调整。
Valhalla的制动系统采用精密的线控制动技术，前轴配备410毫米碳陶制动盘（CCB），后轴配备390毫米碳陶制动盘。该系统专为极限的赛道性能而设计，同时经过精心调校，以满足公路驾驶的细微需求，堪称动力与精度完美平衡的典范。
与传统的铸铁制动盘相比，碳陶制动盘采用碳纤维对内部的陶瓷材料进行加固，外层则覆盖陶瓷摩擦层，不仅显著降低了重量，还具备卓越的耐热性和耐久性。Valhalla的制动系统由前6后4通风活塞的一体式卡钳控制，配合专用管道，直接输送大量气流，实现不间断冷却，确保储备充足的制动能量。这一制动系统专为Valhalla量身打造，采用Brembo布雷博先进的碳陶制动（CCB）技术，并配备了阿斯顿·马丁跑车有史以来最大的前后制动总成。为了优化制动器的冷却性能，我们进行了一系列模拟与物理研发，包括计算流体动力学（CFD）分析、有限元分析（FEA）以及在全球多个赛道与风洞环境中开展的严格物理测试。
这种方式确保在高性能驾驶条件下能够精准调节温度。尽管我们追求性能至上，但优化制动系统始终是我们的首要任务，对此我们绝不妥协。Valhalla继承了阿斯顿·马丁在制动踏板设计上的优良基因，在整个踏板行程中提供良好的支撑，确保与驾驶员的操作响应相匹配，进一步增强了驾驶员的信心。其线性而富有运动感的踏板设计，使驾驶员能够轻松实现精确的制动调节，千钧之力收放自如。此外，我们还引入了智能集成制动系统（IPB），进一步缩短制动响应时间，提升控制精度。
在赛车Race模式下，主动空气动力学系统为Valhalla的摩擦制动系统提供了额外支持。该系统可调节前后主动空气动力学表面，以形成高效的空气制动，如同降落伞一般，在紧急制动时显著增加阻力，并为车尾提供更多的下压力。这种下压力可抵消重量转移的影响，进一步提高紧急制动时的稳定性。同时，增加的阻力也有助于缩短制动距离和响应时间。
再生制动是阿斯顿·马丁Valhalla的一大亮点，它不仅拓宽了电动传动系统的使用范围，还通过前轴电机转化制动能量并将其存储在高压电池中，将原本浪费的能量加以再利用。Valhalla共有两种能量回收方式：CAT B（当驾驶者踩下刹车踏板时，通过前轴电机回收能量）和CAT A（当驾驶者松开油门时，通过后轴电机回收能量）。
大部分可再生能量转化发生在驾驶员踩下刹车时，此时，Valhalla会将减速需求主动分配至前轴电机和传统摩擦制动器。这得益于车辆配备的智能集成制动系统，这种线控制动系统能够将驾驶员与实际制动器分离，并与集成式车辆动态系统集成，确保在全防抱死制动系统工作时，车辆仍能主动回收制动能量。这一创新应用在赛道驾驶时展现出显著的优势。 再生制动与扭矩矢量分配系统相结合，可将车轮的能量回收扭矩分配至前轴，这也是一项具有重大技术突破的创新。
车辆动力学
无论是在宽阔平坦的公路还是在热血沸腾的赛道上，Valhalla都能展现其出众的性能，这源于其将主动空气动力学与扭矩矢量控制独特结合，注重驾驶员的参与感、敏捷性以及卓越的动态性能。
精密的扭矩矢量分配系统是Valhalla出色操控性和动态性能的核心。该系统通过前轴上的两台电机，向每个车轮独立分配不同的扭矩，从而大幅提升了车辆的敏捷性与稳定性。
扭矩矢量分配（E-TV）是阿斯顿·马丁先进集成式车辆动态控制系统的一项扩展功能。该集成式车辆动态控制系统最初在DB12车型上推出，现针对Valhalla进行了进一步优化。新系统无缝集成了扭矩矢量分配、电动全轮驱动分配（E-AWDD）和再生制动功能，与电子后限滑差速器、动力总成和智能集成制动系统协调配合。
Valhalla集成了扭矩矢量分配技术，这种技术可通过虚拟改变车辆的基本参数，调整车辆的操控方式和驾驶感受。这意味着，控制系统会通过基于模型的算法，持续计算期望行为。集成式车辆动态控制系统会调整期望车辆模型中的参数，自动计算所需的扭矩矢量。Valhalla的扭矩矢量分配功能被集成在电子稳定系统（ESP）的控制策略中，因此扭矩矢量分配的调校主要取决于所选的电子稳定系统模式。而电子稳定系统是智能集成制动系统的一部分，后者采用线控制动技术，可与再生制动无缝集成。Valhalla提供三种模式供驾驶者选择：
ESP-ON
ESP-On模式的核心目标是让驾驶员轻松掌控车辆，而扭矩矢量分配功能则能让驾驶员更加自如地接近车辆的性能极限。为此，电子稳定系统会在转向过度或转向不足即将演变为需要纠正转向输入的临界点之前，提前介入并进行补救。电子稳定系统会在保持车辆稳定性的同时避免过度干预，使得不同驾驶水平的驾驶员都能逐步探索和接近Valhalla的极限，而无需担心突破极限所带来的风险。
ESP-Race
ESP-Race模式通过扭矩矢量分配技术，将车辆的最大横向性能推向极限，优化了过弯能力，并增强了敏捷性和转向响应。同时，该模式下电子稳定系统的干预阈值得到提升，允许经验丰富的驾驶员在牵引力和横向抓地力的极限范围内驾驶，甚至略微突破极限。尽管ESP-Race模式专为更为激进的驾驶风格进行了调校，但它依然能为经验不足的驾驶员提供支持，帮助他们自信地探索Valhalla的性能潜力。一旦车辆的侧滑角度超过既定阈值，电子稳定系统将及时介入，以确保驾驶安全。
ESP-Off
在ESP-Off模式下，Valhalla的动态性能得以全面释放。该模式专为专业驾驶员在赛道上享受极致驾驶乐趣而设计，允许驾驶员突破牵引力和横向加速度的极限，将Valhalla的所有掌控权交还给驾驶员。为了最大化驾驶乐趣，我们还对扭矩矢量功能进行了专门调校，以实现最高水平的横向加速度并优化车辆平衡。ESP-Off模式能够在低速弯道中提升转向响应和敏捷性，同时在高速弯道中增强稳定性，提供更加平顺的操控反馈。
除了通过扭矩矢量分配技术在两台前轴电机之间分配扭矩外，先进的集成车辆动态控制系统还能通过电动全轮驱动分配(E-AWDD)将扭矩从前轴分配到后轴，从而实现全车的扭矩分配。电动全轮驱动是一种基于模型的完全集成技术，依托强大的精密预测软件。该软件根据六轴惯性测量传感器提供的数据，比较基于模型计算出的每个车轮接近其横向和纵向抓地力极限的程度，实时监控路面状况。
通过对每个车轮的实时监测，软件能够无缝调节相应的扭矩传递。作为集成车辆动态控制系统的一部分，电动全轮驱动与前轴扭矩矢量分配和后轴电子限滑差速器协同工作，精确测量并持续优化传递到每个车轮的扭矩。
主动空气动力学
Valhalla沿用了F1®赛车的空气动力学设计，通过车身外形的各个元素来产生下压力并最大限度减少阻力。不过，Valhalla不受F1®规则的限制，因此能够充分利用前部和尾部的全主动式空气动力学系统，在240公里/小时（149英里/小时）的速度下产生超过600公斤的下压力。该车配备的集成主动式空气动力学系统将可调节的空气动力学表面与精确的车底气流管理相结合，能够根据不同的驾驶模式和路况条件，灵活调整前后下压力。这不仅有助于最大化抓地力、平衡性和稳定性，还能有效减少阻力，帮助驾驶员充分发挥底盘和轮胎的性能，释放Valhalla的全部潜力。
这套强大的系统是实现出色过弯能力和制动稳定性的关键，同时还具备可调式尾翼DRS的额外优势，使得Valhalla的最高时速达到350公里/小时（217英里/小时）。为此，Valhalla采用强大且近乎瞬时的液压驱动系统来控制主动空气动力学系统，尾翼和隐藏的主动式前翼协同配合，确保空气动力学达到最佳平衡。前分流器后方的地板下表面呈凹形，形成低压区，可产生下压力。Valhalla的前翼由阿斯顿·马丁独家定制，是工程技术的巅峰结晶。前翼通过运动调节其产生的下压力，并引导气流进入底盘叶片。此外，前翼还集成了冷却旁通装置，在Valhalla无需更多冷却时，减少高速行驶时的空气阻力。
在赛道模式下，主动式双层“T”型尾翼能够根据集成式车辆动态控制系统提供的信息进行不断地调整，以优化下压力、减少阻力或缩短制动距离。在运动和运动+模式下，尾翼保持收起状态，维持其优雅的车身线条，只有当切换到赛车模式时，尾翼才会展开。
Valhalla前后均配备主动式空气动力学套件，能够精准调控前轴和后轴之间的下压力分布，从而提升车辆的稳定性和性能。
在常规驾驶模式下，多层尾翼保持平置，展现出简洁优雅的车身线条，同时以最小的阻力提供基本的下压力。在赛车Race模式下，尾翼向上延伸255mm，通过电子系统调整角度，确保在任何动态场景下都能达到最佳空气动力学平衡。在紧急制动时，主动空气动力学系统会在0.5秒内迅速调整尾翼攻角，形成空气制动，以增加阻力。尾翼与隐藏式前翼协同配合，共同改变空气动力学平衡和压力中心，从而显著提升制动时的稳定性。
Valhalla的空气动力学表面经过精心雕琢，能够产生超过600公斤的下压力，并实现最佳空气动力学平衡，使得车辆在高速过弯时游刃有余，在加速与制动时稳如磐石。时速达到240公里/小时（149英里/小时）后，下压力始终保持稳定，直至Valhalla达到电子限速下的最高时速350公里/小时（217英里/小时）。为了减少阻力，尾翼的角度会随着车速的增加而逐步调整，从而在尽可能宽泛的速度区间内提供稳定且出色的动态表现。这种稳定的下压力为驾驶员在探索汽车卓越的动态潜力时提供了可靠的稳定性和可预测性。
外观设计
Valhalla 的车身主要由碳纤维材料制造而成，摒弃了固定翼设计，完美诠释了“形式服从功能”的理念，开创了极致性能与纯粹美学和谐共融的新时代。
引人注目的前铰接旋翼式车门赋予了这款超级跑车无与伦比的震撼魅力，而匠心独运的单体壳车身和车门——尤其是低矮的门槛、斜切式车顶和前移的A柱——极大地改善了车辆的进出便捷性。前铰接旋翼式车门向上旋启，远离驾驶员和乘客，用户可以轻松入座定制的碳纤维座椅，自如地将双腿并入座舱。车门融入了Valhalla最具革命性的空气动力学设计之一——车门空气导向叶片，它将流经前轮拱的气流引导至车身侧面的导管，从而将V8发动机和变速箱油冷却器的性能提高了50%。车门外侧的内表面经过精心设计，形成一个管道，使空气能够在车门内流动，并沿车身两侧进入发动机和变速箱的冷却管道。这种设计不仅优化了空气流动，还保持了车门外表面的光滑简洁，无任何显眼的进气口。
灵感源自F1®赛车的顶部进气口从流畅的车顶升起，将空气直接送入多个地方，包括两台发动机的进气管、空-空式增压空气冷却器和发动机舱冷却管道。车顶进气口两侧配有翼状盖板，分别是发动机燃油、机油和冷却液加注口，以及插电混动电池的充电口。这些功能组件蕴含了众多设计巧思，完美融入车身结构，丝毫不影响车身表面的完美流线。
Valhalla搭载了四出排气系统：一对排气管位于车顶，可最大化提高视觉和听觉的震撼效果，另一对排气管则位于车身底部的文丘里管通道两侧。轻量化排气系统优化了废气流动，赋予了Valhalla独特的排气声浪特征，下置排气管则由主动阀控制。
车尾主要由两个大型文丘里管通道组成，能够加速车底气流并产生下压力，在令人血脉偾张的外观和极致的空气动力学性能之间取得完美平衡。作为阿斯顿·马丁超跑系列和特殊项目的设计标志，3D立体的尾灯叶片从车尾的网状面板中延伸而出，其独特的图案设计不仅散发唯美气质，还能有效排出车辆尾部的热气流。
对于阿斯顿·马丁全球执行副总裁兼首席创意官马雷克·赖克曼而言，Valhalla标志着阿斯顿·马丁设计语言的一次大胆跃进：“作为阿斯顿·马丁的首款中置发动机超跑，Valhalla为我们提供了开辟全新疆界的绝佳机会。在Valkyrie超跑项目中积累的宝贵经验，给予了我们巨大的启示。正是这种追求完美的精神，驱使我们不断打磨Valhalla的设计，直至在美学与实用性之间找到最佳平衡。这种令人瞩目的全新美学不仅展示了阿斯顿·马丁堪称典范的设计理念，更体现了阿斯顿·马丁性能技术团队在材料和空气动力学领域的精湛工艺。两者之间产生的奇特协同效应，最终缔造了这款纯粹至臻的超跑。在这个崇尚高效能与超性能的新时代，我们通过Valhalla交出一份令人鼓舞的答卷，完美呈现了美学与功能之间的极致平衡。”
Valhalla的美远不止于表面。例如，我们简化了前盖组件设计，效率提高了十倍。该组件最初由20个铝材与碳纤维复合材料制成的独立部件组成，经过改进后，仅剩两个碳纤维部件，不仅比原设计轻了7千克，还集成了结构框架和空气导管。
Valhalla的碳纤维车身既可喷漆上色，也可保留外露的碳纤维纹理。客户可以根据个人喜好定制车辆外观，选择上部或下部套件，以提升碳纤维的视觉冲击力。此外，所有外部碳纤维面板均可选配亮光或缎面漆面。如追求更加大胆、奔放的视觉效果，客户还可选择红色、蓝色或绿色等多种着色漆面。Valhalla提供六种独家定制涂装主题，灵感来源于阿斯顿·马丁参与各类方程式赛车赛事的悠久传统。
Valhalla有两种轮毂可供选择，提供了更多个性化定制的空间。锻造铝合金轮毂车轮有三种饰面（流体钛、哑光磨砂黑、缎面黑钻石切割工艺）可供选择，配备马丁定制的米其林Pilot Sport S 5轮胎，前轮尺寸为285/30 ZR20，后轮尺寸为335/35 ZR21。追求极致性能的车主可选配超轻镁合金轮毂，节省12千克的簧下质量，提供纹理钛和缎面黑两种饰面选择，搭配米其林Pilot Sport CUP 2赛道专用胎，以实现最大转弯性能。
内饰设计
Valhalla的座舱设计延续了阿斯顿·马丁顶级超跑Valkyrie中融入的F1®赛车设计元素，极简的布局让驾驶员和乘客都能全身心投入到驾乘体验中。类卧躺的赛车驾驶坐姿是Valhalla内饰的一大亮点，实现了从臀部到脚跟的低座椅姿态。轻量化一体式碳纤维座椅为驾驶员提供强有力的支撑，让其紧密贴合座椅，同时不影响乘坐舒适性。方向盘的造型也汲取了F1®赛车的精髓，并采用一体式碳纤维电枢。
“圆形竞技场”线条布局是阿斯顿·马丁全新内饰设计语言的核心特征之一，它环绕整个座舱，营造出飞行驾驶舱的驾乘氛围。碳纤维支架横跨整个座舱，仪表板悬浮于其上。每一个组件的设计都为增强Valhalla的驾驶体验服务，同时延续了阿斯顿·马丁在核心GT系列车型中一贯的精湛工艺与卓越品质。
全新的阿斯顿·马丁人机界面系统配备了一块以驾驶员为中心的超高清显示屏，安装在立柱上，实时显示公路与赛道驾驶相关的重要信息。车主还可以切换到赛道模式，屏幕上会显示大型线性转速表和换挡指示灯，这一设计的灵感来自于银石总部的阿斯顿·马丁沙特阿美F1®车队车手。在公路驾驶模式下，显示屏还具备扩展视图功能，例如全屏导航地图，为用户提供更多便利。
人机界面系统还配备了一块中央触摸屏，集成了全新的电动汽车功能，包括独家的传动系统可视化工具，可实时显示插电混动系统的动力流向（Powerflow）。这一Powerflow功能专为Valhalla设计，能够显示Valhalla车辆在制动时的能量回收、转移负载为电池充电，以及调配能量以增强性能和动态表现。作为阿斯顿·马丁首款配备专用电力续航的车型，在纯电模式下，Valhalla通过驾驶员显示屏以图形方式直观展示其能量调配、电力驱动及后续的能量回收过程。作为一款以驾驶员为中心的终极超跑，Valhalla配备了多种模式可选的高级驾驶辅助系统，驾驶员可根据不同的驾驶场景，轻松、快速地调整所需的干预级别。
为了实现极致性能和卓越品质，在开发这款心怀赛车灵魂的超跑时，我们对其超豪华内饰进行了精心设计，并高度重视复合材料的广泛应用。例如，我们采用可回收利用的锻造碳纤维，呈现独一无二的视觉效果，在外观方面，我们精选赛车级高性能涂层，助力Valhalla突破性能极限。
与所有阿斯顿·马丁车型一样，Valhalla车主也可以通过超豪华汽车品牌阿斯顿·马丁Q定制服务探索无限的定制可能性。阿斯顿·马丁Q定制部门的设计师和工匠邀您一起踏上一段难忘的个人设计之旅，从一个微小细节到全面的工程设计，再到完全定制组件的生产，倾力打造全球独一无二的尊贵珍品。
鉴于Valhalla的卓越品质与独特性，阿斯顿·马丁Q定制部门预计将收到大量订单，而团队将为这些眼光独到的客户定制打造个性爱车。
阿斯顿·马丁Valhalla现已进入工业化阶段，限量999辆预将于2025年下半年开始交付。如想聊了解更多阿斯顿·马丁这款具有里程碑意义的中置发动机混动超跑，敬请访问configurator.astonmartin.com，使用全新Valhalla配置器定制您专属的爱车。
