纯电汽车近年来凭借环保、静谧、加速快等优势迅速普及，但部分乘客反映其乘坐体验易引发头晕、恶心等不适感。这种“电车晕”现象并非个例，而是由多重因素共同作用的结果。
纯电汽车搭载的电机可在通电瞬间输出最大扭矩，加速响应速度远超燃油车。例如，燃油车深踩油门时需经历发动机转速提升、变速箱换挡等过程，动力输出相对线性；而电机无需机械传动，踩下电门后推背感“毫无预警”，乘客身体因缺乏缓冲时间，前庭系统（平衡感知器官）受到剧烈刺激，导致眩晕感。此外，城市路况中频繁启停会放大这种不适。电车加速迅猛且减速时动能回收系统介入，产生类似“急刹”的拖拽感，乘客身体反复经历前后晃动，进一步干扰平衡感知。
为提升续航，电车普遍配备动能回收系统，但这一设计可能成为晕车诱因。当驾驶员松开电门时，电机反向工作将动能转化为电能，车辆减速力度远超燃油车的自然滑行。乘客若未提前预判这种“非主动刹车”的减速，身体会因惯性前倾，引发类似失重的失衡感。部分车型的动能回收标定不够线性，例如初段制动力突兀或强度波动，加剧了感官冲突。相比之下，燃油车制动过程通过机械摩擦逐步减速，更符合人体长期形成的惯性预期。
电车的静谧性本是一大优势，却可能适得其反。燃油车发动机噪音虽大，但其规律性轰鸣能分散大脑注意力，而电车行驶中仅产生高频电机声和低频振动。研究表明，20-200Hz的低频噪声虽不易被察觉，却会通过内耳和骨骼传导刺激前庭系统，导致大脑误判为“中毒”并触发呕吐反应。此外，部分车型为追求舒适性将悬挂调校偏软，车身晃动幅度增大，产生类似晕船的摇摆感。
当电车急加速时，乘客若紧盯手机或车内固定物体，视觉系统会误判为静止状态，而前庭系统却感知到强烈加速度，这种冲突会引发晕动症。心理因素也不容忽视：部分乘客对电车特性存在陌生感，紧张情绪会放大身体不适；而“电车更易晕车”的传言可能形成心理暗示，导致主观敏感度提升。
坐前排：视野开阔能减少感官冲突（看窗外比看手机强）
关掉动能回收：如果车有这个选项，调弱或关闭能减少拖拽感
闻橘子皮/开窗：清新空气能缓解恶心感
提前贴晕车贴：耳后或肚脐贴半小时就起效
选“佛系模式”：让司机开ECO模式，加速柔和点
结语“电车晕”本质上是新技术与人体形成的感知习惯之间的暂时性冲突。随着车辆控制算法的精细化、乘客适应性的提升，这一问题将逐步缓解。
