我是从贵阳坐火车去的海口，但是现在我搜网上的信息都显示贵阳到海口没有直达的火车，需要到湛江换乘，我也懒得再去查找火车停运了吗？当初的纸质版火车票在哪，或者是不是时间久了自己记错了车次，反正写的这篇文章是因为一张我拍的图片，照片里的内容是从海口回湛江的故事。

在车上才听卧铺上的人议论过琼州海峡的时候需要轮渡到海口，然后我分别搜索了下琼州海峡和火车轮渡，轮渡简单地讲，火车开到岸边分节开上专用（有火车轨道）的渡轮，开到对岸再重新结合上陆地的火车轨道。当时还找到一首诗，大体意思是”船在海上行驶 车在船中停“，一首很俗的诗，现在实在想不起来了。

可惜的是火车轮渡的过程是在晚上进行的，我一睁眼的时候车到了海口，也没看到是怎么组装和开上火车的，在海口 文昌市、琼海市、万宁市 三亚玩了几天后，我从海口回北海的时候买了白天的车次，车到湛江然后汽车去的北海，之所以买白天的车，是想看看火车怎么分节怎么开上火车再怎么组装，这个背后是我想是不是可以走下车厢，站在船上看看琼州海峡，结果就是在火车上能看到的就是车下拿着工具忙碌的工人，和车厢内那段行走的距离，别说走下火车站在船上望着一望无边的大海在作诗一首，“船在海上行驶 车在船中停”。

首先声明，这是我2012的去海口的回忆，因为看到上面照片的回忆，本着不负责任的态度我并没有去找当时车过了琼州海峡组装的地方是湛江还是上一站，我到是记得北海的汽车站很漂亮。

车到组装的时候，车厢内空调需要关闭，在夏日的正午车厢里的温度加上瞬间就上去，很闷热，瞬间全身大汗淋漓。像我这样第一次经历火车轮渡车厢里没有空调时很不适应，本来想白天看怎么组装火车，没想到留下的记忆却是火车下瞬间出现卖冰棍人的场面，在车上一时间车厢盥洗室挤满了人洗擦降温，然后就有了那张照片。

这是K408上的一点经历，有了这点经历就不能不提这列火车，在2004年12月5日，我国第一列跨海旅客列车(K408/407次)就从广州“坐”着一艘特制的大轮渡来到了海南。标志着中国第一条跨海铁路粤海铁路客运正式开通。

一列几百米长的火车只需十几分钟便成功解体成几截短短的车列，由牵引机车推上铁路栈桥后进入船舱。合上船舱，这艘满载的渡轮即乘风起航了。火车上乘载着无数的旅客，和你坐的任何一辆行驶在祖国大地上的列车一样，有归家的游子，有来岛的游客，大家在同一时间因为同一列车又乘上了同一艘船，透过白天不同的窗户望向了窗外的同一片大海。等渡轮靠岸后，火车上的旅客会乘着重新编组的列车继续前行。

火车坐船漂洋过海，这就是粤海铁路的特色——铁路轮渡。

粤海铁路作为中国第一条跨海铁路，是中国建设史上的一项标志性工程，表明了中国在建设跨海铁路上取得了关键技术的突破，填补了多项中国国内空白，标志着中国铁路建设进入了新的历史阶段。粤海铁路的建成使得一直孤悬海外的海南岛与大陆有了直接的通道，缓解了琼州海峡两岸相望的交通瓶颈，大大增长了两岸之间的客货流通，对海南岛的开发和发展起到极其重要的正向作用，也为大陆游客来岛旅游开通了更经济、方便、安全、舒适的新通道。（最后一段来自网络）