长安汽车总裁王俊在2024世界互联网大会“乌镇咖荟・汽车夜话”上表示，中国汽车产业转型迈入非稳态竞争期，“内卷”式竞争抬头明显，国内外面临良性竞争弱化的挑战。整的挺饶舌，其实就一句话，现在国内市场内卷严重，属于恶性竞争，行业进入淘汰期。

表达是为了沟通，沟通要通俗易懂，你这整的语文学的不好的老总们都得问助力，表达效果没达到，有什么用呢，降低了沟通效率，让人联想甚多。

王俊表示，据不完全统计，今年前10个月，国内汽车均价下滑6.5%，其中燃油车均价下滑5.5%；国内共有98款新能源车上市，但是只有10款月销过万；中国71个乘用车品牌仅3家盈利，预计未来80%以上中国品牌将面临关停并转。

王俊说这个仅3家盈利，还吃令人非遗所思的，仅新势力就有理想、赛力斯（问界），已经实现了盈利，埃安也宣称自己扭亏为盈实现了盈利。按这个数据，难道传统车企一家都没有盈利么？还都是些巨头，不靠谱。

而在本月初的2024全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，传统大型车企仍处于盈利阶段，但利润在加速收窄。新锐新能源车企盈利能力稳步提升，正在跨越盈利拐点。“汽车行业是一个长周期的行业，已经有一些企业跑出来了，如特斯拉、比亚迪、理想汽车等，这是一个重要的信号。”

这位电动汽车秘书长的观点还是更符合实际的，中国新能源汽车正在快速崛起，特别是中高端汽车迅速发展抢占市场，销量和盈利双丰收，渗透率和势头已经压倒了燃油车，而且今年大面积出海，占领世界主要市场，让外国车企喊出了“狼来了”的尖叫。

中国乘用车并没有那么悲观，反而是积极的上升的，大局稳定，还要等2年之后，2027年将是最后收官之年，机会窗口也将关闭，该死的该活的，这两年是关键。但绝对不会像往总裁说的，只有三家盈利，80%要消失都是有可能。