自豪爵起了个头，两年多时间20多万辆的UHR150销量，让人眼红。这不，除了钱江、力帆、春风、隆鑫、宗申等一众国产品牌，两本也全力以赴地扑向这块市场。
无论是国产品牌还是合资品牌，在150踏板上采用的策略明显地有别于125踏板。
125踏板用的是拉长了时间挤牙膏，一年改个贴花，两年改个造型，三年推出衍生车型，四年加个配置。从市场启动到现在，核心升级只等来了前轮ABS，主流配置还停留在前碟后鼓，后单减震。
与此形成鲜明对比的是150踏板，各位参与品牌都很给力，一上来就把所有的配置拉满了。
豪爵推出的UHR150升级版UFR150、新大洲本田NS150GX、五羊本田NWG150，都是前后碟刹、ABS，还有这个级别少见的TCS，这些硬配置配合液晶仪表、LED大灯、氮气减震、胎压监测等，让人感觉以后的升级只能是造型和贴花了，这不是和125的演进路线反过来了，让消费者还有点不适应了。
实际上，两种排量摩托车营销模式的差别，也并不意外。
150踏板排量大，本身车架、配置也比125高一些，比如后轮双减震，就是为了适应这个排量的车体。与此同时，国内摩托车正在由工具属性向玩乐属性过渡，因此消费者对替代车型的要求更高。再加上150排量及以下的摩托车免费购置税政策，无形中推动着踏板的主流由125过渡为150。
然而，在过去的几年里，雅马哈NMAX155不仅价格傲视群雄，还不肯少了那5ml的排量，用实力忽视了中国市场。而本田的PCX160也多了10ml，错过了2000元左右的免征购置税的实惠。这时候，豪爵推出UHR150稳稳地抓住了这一机会，两年多时间销量突破20万辆的成绩，不仅说明产品能力，也说明了150排量踏板的春风将至。
就在今年开春，新大洲本田推出NS150GX定价15980元，为这个级别的踏板定了新标杆，而即将上市的NS150LA平踏有可能定价更低。150踏板如此配置如此定价将直接威胁到一些所谓的高配125，如定价12980元的豪爵ADX125。
3000元够不够升级为前后碟刹、前后ABS，同时配置了TCS、后轮双减震，够不够多出的25ml排量带来的更大的功率、扭矩，和普遍更大的油箱带来更远的续航？
相对150踏板，保持3000元以上的差价，125和150踏板还有可能相安无事，毕竟125踏板还有发动机成熟，车体小带来的灵活方便的优势，但如果突破这个差价，一部分125踏板则很可能快速被150踏板替代。
接下来的一两年，150踏板将快速崛起，125踏板也将重新定位，消费者又多了一些选择。
