广州 沥心沙大桥被船撞断，导致5人死亡，五辆车落水，到底是船的责任还是桥的问题，现在网上吵翻了天。有关部门虽然发布了报告，但还是有很多人质疑，怀疑大桥的质量，认为主要是大桥的问题，好像罪魁祸首是大桥一样，认为是豆腐渣工程，轮船轻轻一碰就掉下去了。

其实这是一种误解，我们不能因为这次大桥被撞断就否认中国桥梁建设的伟大成果，这是中国无数工程师和农民工敢闯敢干的结晶，桥梁在中国的现代化征程中立下了首功。

咱们不能一竿子打翻一船人，因为轮船撞倒了一座桥就否定整个桥梁为社会做出的重大贡献。

上世纪90年代，在要致富先修路的号召下，全国掀起了轰轰烈烈的基建热潮。人们再也无法忍受烂泥土路，江河阻挡，山川阻碍，我们这个伟大民族要腾飞，一定要在基础建设上取得突破，走出去看到更广阔的世界，脱贫致富奔小康，与世界接轨，拥抱现代文明，你搞一堆烂路，别人谁跟你玩啊！

山东的路，广东的桥，响彻中国，响彻世界 ！

关山万里，风驰电掣，一日千里，没有桥这活还怎么玩呢？

这是在基建大潮中，涌现出了南北两个标兵，时至今日这两个省依然是南方和北方经济的领头羊，广东为南方老大，山东是北方翘楚，一南一北，相映生辉，共同托起东方巨龙的腾飞！

以茅以升为代表的桥梁专家和一群群桥梁工程师，以及一批批为了脱贫致富战天斗地的农民工，成了中华大地上塑造桥梁打造基建狂魔的主力军。

山东平原多，地形有利，公路修得好，广东江河纵横，舟楫往来，一定要把桥梁修好才能有所突破！中国的所有基础建设基本上都是在复杂多变，艰难险峻的环境中修成的，是环境逼得我们勤劳勇敢、吃苦耐劳！

我们目前虽然有各种各样的社会矛盾，但是我们必须要看到社会的整体进步，当然这是勤劳的中国人民努力奋斗的结果。如果没有改革开放，如果没有那几十年大搞基建，我们不会有今天的成就。优缺点错误或者分配领域中存在问题很正常，但是要勇于面对，不断改正完善才是长久之道。

然而，这样骄人的成绩却是被逼出来的，我们的基建大国也是被逼出来的，中国是世界上地形最复杂的国家，世界最高峰和最大的青藏高原在我们国家，三级地理分布，山川密布，河流纵横，我们除了愚公移山和艰苦奋斗没有出路。山东三面环海，大部分是平原，虽然海运发达，内河航运落后，但是平原地形对于铁路公路的修建具有极大的便利性，胜利油田和齐鲁石化又为修建公路就近提供了大量沥青，加上全省上下形成基建先行的共识，山东的公路路基本上都是沥青路，遍布城乡山野，道路宽等级高，开车在山东的公路上，肯定是一种享受，连噪音也小了很多，驾乘舒适感很高。

隔壁的江苏虽然平原面积也不少，但是内河航运发达，对公路的依赖性较小。而广东省如果没有发达公路网的话就没有珠三角的繁荣，更不会成为世界工厂。但是珠三角河网纵横，水运发达，如果桥梁造不好的话，同样也无法贯通东西南北。通过地图我们可以看到，整个珠三角地区和河流水道十分密集，既有天然河道也有人工运河，修建桥梁，不仅需要满足陆地通行，更要满足河流通航，而且还要尽可能减少桥的重量和建造成本，毕竟那个年代还不富裕，同时还有一个更严重的地质问题。

珠三角这片区域的江河里面淤泥等软土层太厚，以至于桥桩就像插在一个几十米厚的豆腐脑里面，虽然桥桩底已插进岩石里去了，不会沉也不会倒，但是因为毕竟豆腐脑状的软土层太软了，对桥桩上段水平变形的约束力很弱，所以碰一碰桥桩顶部的桥墩，它就易发生很大的水平移动！这次撞桥，我估计桥墩顶部的位移肯定超过了50公分级别，才会导致桥梁脱落掉入水中。

修桥纵然如此困难，可是为了珠三角地区的发展，我们聪明的工程师和勤劳勇敢的农民工兄弟们还是迎难而上，在珠三角打造了许多震惊世界的大桥，让整个珠三角无缝对接，为打造世界工厂奠定了坚实的基础。桥梁托起了珠三角的现代文明，我们不能因为一次事故就把中国桥梁的功劳给抹杀掉。

桥梁不仅要保障桥面交通，更要保障桥下路面或航道的顺利通行，水运作为运费成本最低廉，性价比最高的运输手段，尤其是在一些工业原材料的运输方面更具有优势，为发展社会经济做出了重要贡献。

这个世界上几乎所有的大城市都靠着大江大河和大海崛起，从这个意义上讲，桥梁也是现代文明的曙光！

港珠澳大桥是连接中国香港、珠海和澳门的跨海大桥，是世界上最长的跨海大桥，也是世界上最复杂的跨海通道工程。港珠澳大桥于2018年10月正式通车，全长55公里，其中海底隧道6.7公里，桥梁29.6公里，人工岛12.6公里，连接线6.1公里。

港珠澳大桥的建设耗时9年，投资约1500亿元人民币，创造了多项世界之最，如世界上最长的沉管隧道、最深的沉管隧道、最大的钢壳沉管、最大的钢桥塔等。港珠澳大桥的建成，极大地缩短了珠三角地区的交通时间，促进了粤港澳大湾区的经济和社会发展，也展示了中国的工程实力和创新能力。

我做电焊工造船二十年，也承包过一年的桥梁工程，对这些结构大体了解，做一个比较专业的解答。在解答这个疑问之前，我们先还原一下这次事故经过。

2月22日凌晨5时30分，佛山良辉船务服务有限公司一艘空载的5000吨集装箱船只，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂。请注意，这次轮船碰撞先是碰撞的主桥墩，后来又碰到比较细密的大桥副桥墩，副桥墩本身就相当细，经过这么一撞，发生偏移，导致上面的桥体脱离桥墩落入水中酿成事故。

不幸的是，当时在桥上正常通行的4辆汽车和1辆电动摩托车正好经过断裂桥面。直接从桥面落下。其中还有一辆公交车，所幸因为时间尚早，公交车还没正式运营，只有司机1人。目前事故已造成2人死亡，3人失联，1名船员受到轻伤。后来经过打捞，确认三名失踪人员均已遇难。

断裂的沥心沙大桥是三民岛居民出行主要通道，而且还铺设有岛上居民生活用水的管道。从事发现场照片中，不难看出，桥面断裂处被撞成两段的管道正在往外排水。桥面断裂后，三民岛的生活用水被断，大量物资无法外运，三民岛有8000多居民，目前，政府有关部门正采取应急措施保障岛上人员的基本生活所需物资供应。

事故的原因还在调查，目前最直接的原因是船只偏离了航道，撞到了桥墩上，桥面因应力发生偏移，造成桥面断裂。至于船只为什么会偏航，桥梁是否符合相关要求，还需要做进一步调查研究。

不过从船只和桥梁的历史记录中，不难发现一些蛛丝马迹。根据查询，就在今年的1月8日，本次撞桥的肇事船只“良辉688”曾因进出港口、锚地或者通过桥区水域、海峡等区域时未加强瞭望，撞坏港口设施，被海事部门罚款人民币三万元整。

可见在此次出事之前，该船只的船长等人员就曾违规操作，而且是造成了一定的损失，才会被海事部门注意到并处罚。只是三万元的处罚对于家大业大的船业公司来说，可能并没有引起足够的重视，当再一次犯了同样错误时，如此大的灾难恐怕不会再给他改正的机会。这次事故发生后，船主几乎哭着说，事故责任认定后，要承担所有责任，哪怕倾家荡产。但问题是，这个责任太沉重了。尤其是对那逝去五个人的生命无法挽回，对岛上生活造成了严重影响，一次不经意的碰撞酿成了无法挽回的损失。

事故发生之后，有很多人很惊讶，在大家心目中坚如磐石的桥墩，被一艘空载的轮船撞了一下，就能让桥直接断裂，许多人对桥的质量产生了质疑。当然，一艘5000吨位的船只，高速行驶下造成的冲击力绝非一辆汽车能比，而且船只碰撞的位置，也不是航道中间的主桥墩。但不可否认的是，这座断裂的箱梁结构的跨航道大桥，确实是在“带病上岗”。

沥心沙大桥建于1992年，全长787m，桥宽9.8m，如今已使用了30余年。虽然对于桥梁这样的大型工程来说，30年的寿命并不算长，但大家应该理解，上个世纪90年代建成的很多工程，既无法和古代的匠心工程相比，也和近一二十年中国成为基建狂魔后的成熟技术有很大差距。

2019年7月，广州市南沙区建设和交通局曾发布通报。称专业桥梁检测单位报告，根据外观检测初步判断，沥心沙大桥引桥箱梁出现较严重病害，建议立即采取限行措施，禁止15吨以上车辆通行。后来该桥经过维修，据说通过了可以通行20吨汽车的验收报告。

这次出事的沥心沙大桥建好了有三十多年了，如果按辈分的话应该是港珠澳大桥的爷爷。在2007年，广东九江大桥也曾被一艘轮船撞断，导致8人死亡的恶性事故。

凡事有利必有弊，红利与风险并存，我们总是在不断总结过去的经验教训中前进，在理想和现实之间总会存在偏差，要允许错误的发生，更要积极改正错误，总会有人为这个腾飞的时代付出代价，这也是我们成功的基础。

这是生存的需要，是成长的代价，还是腾飞的基础！

虽然是违章的船撞上曾经患病的桥，到底是船的责任还是桥的质量问题。以我来看，主要还是船撞击的问题造成的，大桥本身并没有多大的问题，哪怕就是副桥墩撞偏了，但主桥墩安然无恙，桥墩没有坏，只是桥身脱离桥墩滑落水中。人家在设计的时候轮船是在大跨度主桥墩中间行走的，副桥墩不是通航航道，所以防撞击能力差可以理解。深埋在淤泥中几十米细小的副桥墩，怎么经得起轮船在上部的迎面撞击呢？

我们可以这样理解，一根十几米长的钢管插在地上，越是靠近地面的地方越牢固，你碰它动都不动一下，越是往上面的部分越容易晃动，到了钢管的顶部，只需要轻轻一推，钢管就可以移动了，这次被轮船撞击的副桥墩也正是这个道理。

5000吨级的轮船具有强大的动力，轮船全部是柴油机，动力强劲，船头全是结构密集的加厚钢板，这样的撞击导致副桥墩位移很正常，副桥墩位移偏向一方，才导致上面的桥梁整片脱落掉入水中，桥梁的设计和建造质量应该没有多大问题。

是的，以前东北黑龙江发生了两期体育场馆坍塌事件，引起了大家对一些建筑工程质量的质疑，不过我们看什么问题要就事论事，实事求是，客观公正，这样得出的结论才更加接近于实际。

事实上，这种桥梁是在建好桥墩之后上面的前身是借助重力分片安装在桥墩上的，两面桥墩上面有两个像大饼一样的钢孔固定桥梁，防止纵向拉动，桥墩一侧有两个脱出的钢柱插在桥梁的两个孔中，防止桥梁横向移动。这样的设计同时也避免了桥梁因为热胀冷缩导致桥体伸缩引发变形，这个桥梁的问题不大。这在桥梁设计中是比较简单的一种构造。

这个轮船就不同了，是全钢加固的，我曾经参与建造过很多这样的轮船，船头部位的钢结构都是加固加厚的，别的地方的钢板如果是一公分的话，船头部位的钢板就是2公分，而且都是双层密闭加固仓。

虽然是空船，但是为了保持船在水中平衡，在船底舱内都灌满了水，装上货物以后，再把里面的水抽干，这叫压仓，让轮船始终保持一定的吃水线，维持轮船的平衡稳定。因此，哪怕就是空船，船头的撞击力和重船没多大区别。

我们可以这样设想，一根十几米的钢管插在地上，在钢管顶部一个人拿锤子敲了它一下，钢管移动一下应该是正常的反应。

有一个多年跑船的网友说，他大小轮船和船队都开过，如果水域交通繁忙像这种桥梁构造建议不要了，改成大跨度斜拉索或垂悬。空跑长江和运河尤其顺水时过桥特别头疼，害怕这种桥孔。

有些网友认为，在桥梁的桥墩应该加上一层防撞圈，在主航道通行的主桥墩一般都有防撞圈，如果是轮船撞击的话会对大桥起到很好的保护作用。但问题是，出于设计和成本控制考虑，其它的副桥墩一般都设计的比较精细且不加防撞圈，因为好钢要用在刀刃上。一般有防撞圈的主桥墩很少出事故。

但是，就广州沥心沙大桥被撞断事件来看，主要责任完全在轮船船长，那么高大宽阔的主跨不去走，非得要走窄小的副桥墩，这船只驾驶技术和经验不是一般的臭。虽然说当时是早上5点半，可能没睡醒，另外当时天还没亮光线也不好，但这不是他犯错的理由，一次不经意的事故，夺去了五个人的生命，造成了上千万的损失，并且严重影响了岛上8000居民的正常生活，铸成大错，无法挽回。

就算是给他判刑也难赎其罪，这起事故中遇难的人员都是社会底层人民，勤劳的公交车司机，看图片应当还有一辆运垃圾的车，这些人都趁早去岛上为民众提供服务，结果却不幸遭此大难，幸亏当时公交车上只有司机一人，如果要坐满人的话，后果不堪设想。

总的来说，这次事故是由轮船乱闯误操作引发的，应该负主要责任，桥梁方面虽然也时间久远，多次维修，但是在现场主桥墩撞击没有任何问题，只在副桥墩上出的事，即便桥梁有些问题，也是次要责任。

这艘轮船的船长确实驾驶技术很差，有可能他的轮船驾驶证是买来的，从另一方面讲，也应该加强对轮船驾驶技能的培训，以及各行各业开展切合实际的安全教育。

我们知道，大部分交通事故，不可能只是一方面的责任，俗话说一个巴掌拍不响，只要有一个人遵守规定，反应机敏，另一个人哪怕出现一些失误也不会出现事故。问题就是两个人都犯同样的错误，机缘巧合之下事故就发生了。

一艘没有安全意识技术很差的船，撞上了一座“带病上岗”的桥，酿成了一出人间惨剧，虽然船主说要赔偿，但是有些责任却是 无法用钱来衡量的，也未必能赔得起这巨大的损失。

桥梁是人类智慧和创造力的结晶，也是人类文明和进步的见证。在这个快速发展的时代，桥梁的长度和规模也不断刷新着世界纪录，让人叹为观止。我们不能因为这次事故就否定桥梁带给我们人类的伟大贡献，因噎废食是不明智的。因为有了桥梁，我们才有了共同交流和互通有无，才能让炭火融化冰雪，才能让世界财富自由流通，各地群众倾心交流。在中国，无数的桥梁让天堑变通途，江河履平地，托起了中国现代化的希望，托起了一个大国崛起的梦想！