德国曾经是全球汽车工业的标杆，奔驰、宝马、奥迪和大众这些品牌的名字等同于品质与技术的代名词。但如今，这些领头羊却陷入了深深地麻烦中。
一位德国汽车行业高级顾问甚至直言：“德国汽车已经输了，唯一出路是放弃生产线，转型为中国汽车的销售商。”那么德国到底是怎么了？从堂堂的汽车创始国变成了现在这个样子，甚至想要当中国汽车的经销商，以下几点或许能说明问题。
第一，好人都被惯坏了！德国汽车工人的平均年薪超过4万欧元，每周工作35小时，每年至少30天带薪假期，这种高福利模式曾被视为社会进步的典范。
但随着中国、东南亚等新兴市场车企的崛起，人力成本差异形成了降维打击——中国汽车工人薪资仅为德国的五分之一，工作时长却多出30%。
一位大众工程师私下抱怨：“我们车间工人宁愿罢工也不愿周末加班赶订单，生产线停摆一天损失数百万欧元，但工会的态度比董事会更强硬。”这种僵化的劳资关系，让德国车企在成本控制上彻底失去了灵活性。
咱们国内开企业的小老板们相信也最有感触，若是对员工太好，员工真的会蹬鼻子上脸，反而那些对员工差的，开的公司却红红火火。我不知道这种情况应不应该出现，但如果你是企业主，在如此情况下，请问你会当哪个企业主？
当特斯拉2012年推出Model S时，德国车企还在嘲笑电动车是“富人的玩具”。直到2020年欧盟强制推行碳排放罚款，大众才仓促推出ID系列，但软件故障频发导致首批车主集体维权。
更致命的是，德国政府2023年底突然取消电动车补贴，导致当年电动车销量暴跌48%，奥迪布鲁塞尔工厂被迫关闭时，库存电动车堆积如山。这种先猛踩油门又急刹车的政策，让车企在燃油车和电动车之间进退两难。奔驰CEO康林松曾无奈表示：“我们就像同时踩着油门和刹车的司机。”
冲突前，德国工业用电价格每度0.3欧元，仅为中国的60%。但失去俄罗斯廉价天然气后，电价飙升至0.8欧元，比邻国法国贵40%。
米其林关闭两家德国工厂时算过账：生产一条轮胎的能源成本比波兰高出18%。更严峻的是，博世、采埃孚等顶级零部件商近三年累计裁员超3万人，曾经引以为傲的“隐形冠军”体系正在瓦解。正如德国汽车工业联合会（VDA）主席所说：“当本土供应商连螺丝钉都开始依赖进口时，整个产业离崩盘就不远了。”
从2023年起，中国汽车销量突破3000万辆，2024年还在继续增加。但德系品牌市场份额却从22%下滑至17%。这不仅仅是价格战的问题——德国车企引以为傲的发动机技术，在电动时代变成了笑话。
更讽刺的是，大众ID.4的车机系统由华为开发，宝马沈阳工厂的机器人密度比慕尼黑总部高30%。一位德国经济部官员承认：当我们还在争论要不要用中国电池时，中国企业已经包揽了欧洲60%的电动车零部件供应。
那么德国人该怎么办呢？我们看看这4个原因，其中第一条，第二条和第四条全部都是人的原因，归根结底，就是人力成本的巨大差距以及西方人不愿意辛苦工作所造成的。
我的感觉是，这30年以来欧洲人真的是被惯坏了。其实30年以前，欧美各国还是非常拼搏的，工人也是和我们一样，该加班加班，努力在工厂打螺丝，再加上强盗底蕴还在，这才有了美西方国家这么多年的辉煌。
但当白左盛行，员工被惯坏的时候，一切都发生了变化。稍微有点问题就跑到街上闹事，完全不管企业能不能接受得了，这不是政治正确，这是在消耗一个国家的未来。
…、流浪红尘
他们是员工消耗企业未来，我们是企业透支员工的生命
100_ 回复 03-10 13:48
我也觉得这个小编不是好人，好像是在鼓励压榨和剥削
下江南 回复 03-10 12:11
你可以躺家啥也不干，看你们活多大
用户38xxx95
车企有个恒定的事例：当车企的一线员工，不买或者买不起该企业的热销车型，那就可以判定这个车企活不长[笑着哭]翻翻就知道了，这东西不是靠吹牛逼能活下去的[呲牙笑]
棋子
整天嚷嚷这个衰落，那个夕阳了，就电瓶车企们每年亏个几十上百亿蒸蒸日上[鼓掌][鼓掌][鼓掌]
总是注册不上 回复 03-09 15:21
行业头部企业哪个亏损了
棋子 回复 总是注册不上 03-09 17:49
伸出你的手指头数数那个不亏损
枷锁
因为外企不敢违反劳动法，怎么和国内那些工资都敢不发的民族企业竞争
azhongii 回复 03-09 23:06
你连劳动合同都没有？[笑着哭][笑着哭]你不会去告？[笑着哭][笑着哭]你在阴影里指望别人拿放大镜找你[笑着哭][笑着哭]
古德曼家公
德国工业用电每度0.3欧元，是中国的60%？据我所知中国工业用电峰谷电价不同，但是平均下来是1.2元人民币左右
多喝热水治百病 回复 03-09 23:13
广东这边工业用电，就是充电桩的价格，凌晨0-8点，0.29一度，8-10点0.6元一度，10-12点是最贵的1.2元一度，12-14点0.6元一度，14-19点1.2元一度 ， 就没有比德国0.3欧贵的电价[笑着哭][笑着哭]
用户86xxx77
一旦中国可以生产出功能差不多，质量可靠的同类高科技产品，那本来暴利的西方公司也就快被挤出去了[笑着哭]
。。 回复 03-10 15:55
事实是苦的都是牛马，先富累死后人，像胖东来那样的，才能叫一起努力。其他的叫剥削
雨夜带刀不带伞 回复 03-10 10:23
所以就活该当牛马，只要吃的苦就能吃更多的苦。
乱马
廉价的劳动力是谁呢？
阿邦
不以为耻，反以为荣
用户15xxx40
可以向小米汽车学习呀！上机器人！
风居住的街道
人的欲望是无底洞，再多的福利都满足不了的
wzcpro 回复 03-10 01:49
所以，干脆不要给福利。有口饭吃，有衣蔽体就行啦[笑着哭]
无语
什么狗屁人写的文章！
不老肥猫
日本的家电，德国的车企，一个路子，质量好，价格贵，当质量不占优势后，成本又下不来，就只能呵呵了。
鹰龙
还有一个关键问题就是德国车质量太差，价格高毛病多，高档车修理费用高的惊人，这些只能瞒一时，凭着多年前德国品牌的好口碑保销量，慢慢的大家都就明白了，就少有人买了。
多喝热水治百病
用劳动时长和低价占领市场， 说句实话，以后大家的劳动时长只会越来越长，而收入不会有任何增加 ，希望大家拒绝加班
一天就是一日
自己都操心不过来，还担心别人
阳生物种
立场非常明确，资本家走狗。
海边漫步
只要油耗没有太大的降低，油车慢慢退出是不可避免的。
飞扬
德国没有劳动法……
瞥嘞孽甭辊
黑灯工厂
佚名
以被压迫为荣
用户12xxx80
好意思说
简单
加大关税，禁止入市场
用户29xxx38
十年的车企嘲笑百年车企
祖国您好
还是我们好，24小时2班倒，赶英超美指日可待。