大众燃油车在国内市场的成绩有目共睹，丰富的产品布局加上优秀的品牌口碑，都使它在消费者心中有着很高的地位。但在这个汽车逐渐进入电气化、数字化的时代，各路造车新势力前仆后继的涌入国内汽车市场，与传统老牌车企形成了势均力敌的局面。

正因如此，大众正式启动了全新MEB纯电动平台，并推出了该平台下的首款国产纯电动车型—大众ID.4，一方面预示着大众全面进军纯电动汽车市场的号角已经吹响，另一方面就是要凭借这款车与造车新势力正面抗衡。

近日，一汽-大众ID.4 CROZZ北京地区试驾品鉴会在金港赛道拉开帷幕，一汽-大众华北区北京地区主管销售经理王雷亲临现场，与有车以后车友群中的80位ID.4 CROZZ潜在客户一同展开试驾体验活动。

金港国际赛车场是符合国际汽联赛道安全标准的三级赛道，全长共2.39公里，路面最窄12米，最宽20米，现为北京唯一一个专业赛车场。既然把活动现场搬到了完全封闭的专业赛道内，其目的就是为了让大家更安全的去体验这款车所带来的极致驾乘体验。接下来就请大家跟随我的镜头，一起来体验一下一汽-大众ID.4 CROZZ（下文简称ID.4 CROZZ）在赛道中的表现。

●ID.4 CROZZ的格调

ID.4 CROZZ相比于其它大众车型，在外形设计上有着极强的新鲜感，在我看来这种设计特别讨年轻人喜欢，而且很耐看。封闭式中网代表着它电动车的身份，最吸引我的莫过于贯穿式LED日间行车灯，增加的辨识度可以让我们在车流中一眼就认出它。

IQ.Light矩阵式LED大灯更是这台车的点睛之笔，功能也是特别的全面，像是自动头灯，转向辅助灯以及流水转向灯等功能均有配备。在夜间点亮后的效果更是让人赞叹，眉清目秀的同时兼顾未来时尚。

车侧线条特别饱满，视觉效果很有力量感，车身尺寸也足够出色，4592x1852x1629mm，轴距为2765mm。悬浮式车顶非常漂亮，银色的车窗线条从前往后延伸至C柱，很好的起到了修饰车顶曲线的作用。

隐藏式门把手并没有采用常见的弹出式设计，我们只需按动门把手内侧的开关机构即可打开车门，很有未来科技感。

根据不同颜色的车漆，车身装饰件也对应不同颜色，比如这台红色车就匹配了纯白色的装饰件，而这台灰色车则匹配亮银色装饰件。这就跟我们平时的穿搭一样，把细节拉满才能让人眼前一亮。

ID.4 CROZZ可提供多种轮圈样式可选，今天到场的车型全部采用20英寸轮圈，造型十分动感，绝美撞色搭配带来强烈的视觉冲击力，整体的视觉效果可以给满分。轮胎选用固特异御乘II代轮胎，创新的胎面和胎体设计，带来舒适的驾乘体验，优化的硅胶材料配方，提升湿地刹车性能，尺寸规格为235/50 R20。

快、慢充电口均被放置在副驾驶一侧，让我们充电时不再因该如何停车而忧虑。ID.4 CROZZ提供两种电池容量可选，分别为55kWh和84.8kWh，全部为三元锂电池组。

车尾造型圆润富有立体感，大量弧线的运用看上去特别饱满、稳重。尾灯同样采用贯穿式LED光源，内部组件立体感很强，点亮后品牌LOGO也能同时亮起，真是越看越精致。

ID.4 CROZZ的优雅感一方面来自车身设计，而另一方面则出自细致入微的人性化配置，感应式尾门就是其中之一，这个功能在生活中真是太方便了。后备厢的内部空间超级规整，尾门的开合均采用电动方式，纵向空间也够深，放几个行李箱不成问题。

拉开车门，整个内饰有着浓郁的大众家族化风格，但相比于以往，这套内饰更具现代感，所有的按键均采用触控式设计，很好的诠释了何为数字化触控体验。

精致的仪表盘，简约而不简单，合理的UI设计不仅可以方便我们查看行车数据，同时还能提供额外的视野，很有未来科技感。换挡机构被整合在仪表盘右侧，感官上很新奇，使用起来很方便，转动挡杆就能切换挡位。

12英寸中控屏幕，支持触控操作，内置MIB 3智能车机系统，样式采用大众最新设计，系统逻辑清晰，大部分操作都可以在二级菜单内完成。此外，像是智能家居、智联控车还有年轻人都喜欢的无线Car Play功能都是可以实现的，所以开车的时候就让我们的手机好好休息一下，充充电，剩下的交给车机就好了。

在中央扶手内部带有无线充电模块和Type-C电源接口，使用起来都很方便。

座椅配置很高，电动调节、座椅记忆、座椅加热以及按摩功能一应俱全。做工很考究，采用翻毛皮和真皮拼接而成，辅以印花和缝线工艺，彰显品位与格调。坐感也比较柔软，对于腰背部的支撑很到位，包裹感也不错，可以很好的承托身体。

后排空间也是十分宽敞，座椅质感也和前排同样出色。值得一提的是，基于MEB纯电平台空间布局方案后排地板几乎做到了纯平，有助于提升中间乘客的乘坐舒适度。

●赛道见真容

目前推出的ID.4 CROZZ提供三种续航和三种动力规格可选：

单电机车型配备后永磁/同步电机

标准版车型NEDC续航为400km，电机最大功率125kW，最大扭矩310N·m

长续航版本NEDC续航为550km，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m

高性能双电机车型配备前交流/异步，后永磁/同步电机

NEDC续航为500公里，综合系统最大功率225kW，最大扭矩460N·m

今天所有体验车型均为单电机长续航版本

既然是赛道试驾，我相信很多车友都会对ID.4 CROZZ的表现抱有浓厚兴趣，那在开始之前我先总结出五个关注度比较高的问题，然后逐一回答。

●ID.4 CROZZ的加速快不快？

●ID.4 CROZZ的后鼓刹会影响制动效果吗？

●ID.4 CROZZ在极限状态下重心会很高吗？

●ID.4 CROZZ的底盘调校舒服吗？

●ID.4 CROZZ整体的静谧性表现如何？

问题一：ID.4 CROZZ的加速快不快？

如果结合账面数据来看的话，ID.4 CROZZ并不是那种主打性能电动车，而是用相对合理的动力表现来换取更为持久的续航能力，这无疑对大部分消费者来说是非常理性的选择，毕竟目前电动车的第一需求还是续航表现。

就拿今天体验的长续航版本车型为例，它整个在赛道中的提速表现还是非常不错的，尤其是在出弯后的大直道，车速可以很快的提起来，初段加速能力，虽然给不了你那种歇斯底里的推背感，但柔顺的加速体感依旧可以带来爽快感。

我特意留意了一下时速表，车辆从静止提速至70km/h的过程都是轻盈加愉悦的，丝毫没有拖泥带水的感觉，超过70km/h后的再提速能力有所下降，但仍可以一种沉稳的姿态展现出来。这样一个动力表现放到日常用车环境下是绝对够用的，也更利于驾控车辆，所以ID.4 CROZZ的加速是沉稳的快。

问题二：ID.4 CROZZ的后鼓刹会影响制动效果吗？

还记得ID.4在刚亮相的时候，其后轮配备的鼓刹就被很多人所诟病，在如今这个主打年轻消费群体和标榜现代科技的时代，一辆备受瞩目的全新车型上使用鼓刹，确实有些说不过去。但大家可别忘了，这台车可是大众集团迈向新时代的基石，怎么可能犯这种错误呢！

ID.4 CROZZ装备的后轮鼓刹，是由全球著名供应商大陆集团为其定制的产品。我们都知道在燃油车上有发动机制动这样一种工况，那在电动车上也是有电机制动的，并且使用场景和频率都要多得多。ID.4 CROZZ单依靠后电机就可以在松开加速踏板的情况下提供-0.25g的制动力，此外电动车多以城市使用工况居多，后刹车的强度要求并不高，如果按照普通刹车配置，常规后刹车制动力分配在20%-30%左右的话，少的那一点制动力几乎是可以相互抵消的。 

还有一点就是，盘式制动是利用刹车分泵推动卡钳咬紧制动盘来完成减速效果的，但松开卡钳是需要车轮转动将它们甩开的，因此就会造成多余的行驶阻力。而ID.4 CROZZ的鼓刹采用的是弹簧复位装置，自动回弹，不会有多余的任何阻力。大家千万别小看这一点阻力，放在电动车上就会影响续航里程。

除此之外，这套鼓刹还集成了电子驻车机构，并且在密封性和后期维护成本上都有着相当可观的优势。所以结合ID.4 CROZZ电动车的身份，用这套后轮鼓刹系统丝毫没有问题。

那么在实际体验中，弯前的重刹可以有效检验一台车的制动性能。ID.4 CROZZ的制动踏板初段有一丁点虚位，这应该是为了日常驾驶而设定的，不过其中、后段制动力很强，脚感也很硬，随着制动力的输出，可以给驾驶者带来很强的自信心。

问题三：ID.4 CROZZ在极限状态下重心会很高吗？

相比于轿车来说，ID.4 CROZZ的重心是会高一些，但车辆整体的支撑性和循迹性表现依然很稳健，并且车内的视野是十分开阔的。这点在绕桩科目中得到了很好的印证。

在绕桩过程中，ID.4 CROZZ的车身侧倾幅度被控制的很好，配备的固特异御乘II代轮胎能够提供不错的抓地力，在极限状态中也没有出现明显的转向不足情况。车身有着不错的沟通感，有利于在激烈驾驶时更精准的掌控车辆，车尾循迹性也很好，灵活有佳，可以轻松体验到德系精准驾控所带来的快乐。

那么在赛道里车速要比绕桩来的更快一些，连续多变的弯角，除了选择线路以外，如何用更快的车速出弯，并且车身姿态不会太过于夸张（侧倾过大）就成为了考验一台车综合底盘调校的试验场了。ID.4 CROZZ的悬挂有着不错的支撑性，特别是在重心转移的时候，过程迅速，不会有拖沓的感觉，悬挂受力一侧可以有效顶住车身，而另一侧也不会太过于轻飘飘。

问题四：ID.4 CROZZ的底盘调校舒服吗？

ID.4 CROZZ的底盘调校并不是绝对的舒适性取向，这也是为什么它能有不俗操控表现的前提，如果悬挂一味的软，开着是舒服了，但基本也就和操控说再见了。

综合来说就是这套悬挂富有韧性。金港赛道的路面是有一定起伏的，小颠簸很多，ID.4 CROZZ的悬挂可以有效吸收这些小振动，车身始终都是悬浮着的，很有高级感。在通过路肩细碎搓板路时，悬挂抑制连续振动的能力也是可圈可点，整套悬挂在赛道中的表现非常不错。

问题五：ID.4 CROZZ整体的静谧性表现如何？

在静谧性方面，电动车相比燃油车本身就有着先天优势，除此之外ID.4 CROZZ整车的隔音措施也是非常到位，在中低速行驶时车外的噪音可以有效被抑制，高速中的风噪和胎噪也能够被控制在合理范围内。

总结：

通过一天的试驾体验，我认为这款车有着自己非常明确的产品标签，那就是不仅实用性十足，还极具德系操控性。ID.4 CROZZ不同于以往大众其它车型的全新外观设计，都让它有着极强的新鲜感，全数字化的内饰氛围，极简的风格，也更容易吸引到年轻消费者，并且整体质感以及空间方面都能给我留下了深刻印象。

动态部分ID.4 CROZZ也尽可能做到了全方面兼顾，加速畅快，制动有力，优秀的底盘调校也最大限度减小了高重心的问题，这些都很好的展现了ID.4 CROZZ的综合实力。

正如我开头所说，大众集团在燃油车领域的成绩不言而喻，那么如何迈向未来呢？MEB平台就是第一个答案，相比于造车新势力，大众用自己夯实的造车基础开拓市场，让核心产品不断壮大，可以说ID.4 CROZZ就是对造车新势力强有力的“还击”。