【前言】
要说“电动车里的佼佼者”，雅迪那绝对是实至名归。它销量过亿，价格又实惠，品质还好，所以现在你走在大街上，看到的10辆电动车里，有3辆都是雅迪的。
不过到了24年那会儿，雅迪的老板可真是栽了大跟头，一年就亏了65亿。业绩说垮就垮，跟被拦腰砍断似的，口碑也是一落千丈。好多人都不再买雅迪的电车，转头去了别的牌子。
从以前的“电动车霸主”变成现在大家“绕着走”的对象，这背后究竟发生了啥？
【电车之王-雅迪】
聊到雅迪如今的状况，得从它的销量聊起。到现在为止，你随便往街上一瞅，三辆电车里头准有一辆是雅迪，这在国内的市场占有率可真是吓人。
另外，雅迪不仅在咱们国内市场火，全球销量都已经超过一亿辆了。就说2023年这一年，光在国内就卖掉了1650万台，这数量都快和北京市的人口差不多了。
雅迪电动车之所以能卖得这么好，说白了就是性价比高，价格亲民。它们的电动车大概就1500块钱左右，而其他品牌的电动车即便是打折促销，价格也往往比雅迪的还要高。
2016年雅迪刚登上市场舞台，立马就来了个大动作，所有车型的价格都直降三成，这一手把同行们都打得措手不及。后来，他们还跟拼多多联手搞活动，弄了个特别促销，那价格低得让人瞠目结舌，简直没有最低只有更低。
价格这么低，品质靠不靠谱啊？不过那时候大家都没太在意这事儿。到了2019年，新国标一出台，好多老电动车都得退场，市场上新车供不应求。雅迪瞅准了这个时机，靠低价销售，把市场给牢牢占领了。
从2019年到2023年这几年，雅迪可真是风光无限好啊。它的收入从一百多亿噌噌噌涨到了三百多亿，赚的钱也越来越多，净利润一年比一年高，最后都飙到了26个亿。要是放在以前，你说卖电动自行车能赚这么多，谁信啊？
但做生意嘛，总免不了起起伏伏。到了2024年，雅迪的好景不长，上半年那数据一公布，所有人都愣住了，收入和赚的钱都减少了，这在雅迪历史上还是第一次。
真没想到，雅迪今年24年的盈利预计只有12到14亿，跟去年23年比起来，简直是大跳水，直接砍掉了一半多。市场一看这架势，吓得不行，股价也跟着直线下滑。就连创始人董经贵，他的身家也因此减少了65亿呢。
雅迪这公司以前那么火，咋说不行就不行了呢？
【迎来亏损的雅迪】
雅迪这回栽跟头可栽大了，老板董经贵的钱包直接从23年的290亿缩水到了225亿，整整少了65亿，这笔钱就这么蒸发了，换谁心里都不好受，肯定心疼得要命。
雅迪利润下降，说白了就是他们以前那套老方法不管用了，现在到头了。
这些年来，雅迪靠着走低价路线，确实抢占了不少市场份额。不过呢，利润却一直不怎么高，就像是开了个杂货铺，东西卖得便宜，顾客倒是络绎不绝，但赚的都是些辛苦劳作的钱。
现在电动车市场上，卖车的商家是越来越多，大家纷纷开始比拼价格。以前雅迪电动车靠价格实惠赢得市场，但现在这招好像不太好使了。
更糟糕的是，去年国标规定变来变去，变得特别快，让消费者纠结得要命，不知道该不该入手买车。要是刚买了没几天，车就不能上路开了，那可咋整？因此，越来越多的人选择先等等看。
不只是客户那边有问题，雅迪的经销商这边日子也不好过。以前雅迪采取的是“密集开店”的策略，一条街上能开好几家店。刚开始的时候，看着确实挺红火，销量也跟着往上涨。但时间一长，问题就逐渐浮现出来了。
店铺泛滥，商品滞销，库存堆积如山，这让经销商们头疼不已。有的街道上，短短不到一百米的距离，竟然挤了四家雅迪店。
店里现在真是冷清，一整天下来都没几个人影。店主叹了口气，说以前旺季的时候，一个月能卖出去400多台货，现在啊，一个月能卖个几十台就已经算不错了。
这种时候，雅迪没别的办法，只能催着经销商快点把手头的货清掉。但要清这些库存，就得降价卖，这样一来，赚的钱就更少了，一年的成绩也就这么被拖后腿了。
讲真，雅迪现在遇到的问题，好多急着扩张的公司都碰到过。它们为了赶紧占领市场，不顾一切地开店、打折，结果看起来店面多了，但实际上根基不扎实。这就像建房子，要是地基没打好，上面建得再华丽，也维持不了多久。
现在雅迪碰上的难题，说到底就是发展路子走得不对。光拼价格可不行，得拿出点真本事，也就是核心竞争力。要不然，人家一跟你玩价格大战，你就束手无策了。
而且，现在的顾客都挺精明，价格实惠当然重要，但质量和服务这些也得到位才行吧？聊完了业绩的事儿，咱们得聊聊更棘手的问题了。
雅迪电动车这两年在质量上出的问题，真是让人挺无奈的。
【雅迪质量问题频发】
今年7月，市场监管总局搞了一次突击检查，结果雅迪电动车被点了三次名。一是标识不规范，二是充电保护有漏洞，听起来好像不是什么大问题，但这些可都是关乎安全的大事呢。
更可怕的是火灾，比如说上海吧，仅仅在4月到5月这两个月期间，电动自行车就起了14次火。有的是在充电时烧起来的，有的则是在路上骑着骑着就自燃了，这谁敢用啊？
有这么一件事儿，挺让人惊讶的。有个人买了一辆雅迪电动车，才骑了一年，结果在路上骑着骑着，车就自个儿烧起来了。你想象一下，这要是在大半夜充电的时候突然烧起来，那后果可真是不敢想，得多吓人啊。
现在啊，消费者对雅迪那是一肚子火。你看黑猫投诉平台上，说雅迪的都快有2600条了，啥毛病都往外冒。电池用不久，售后服务还跟不上，最让人无语的是，有的店居然拿次品当好的卖。
我有个哥们儿碰到过这么一档子事，他买了辆雅迪电动车，结果才骑了几个月，电池续航就拉垮了。他跑到店里去询问，店员却告诉他得自己掏钱换块新电池，这不是明摆着坑人嘛？新车还在保修期内呢，怎么能这样！
说到底，这些问题的根源在哪儿呢？我猜啊，主要是雅迪这些年一门心思扑在销量上了，对质量的把关就没那么严了。就像做饭似的，光顾着赶紧把菜炒出来，火候没拿捏好，那菜的味道能好吗？
雅迪家的东西实在太多样化了，光电动车这块儿，型号就多得数不清，起码有好几十种。这么多产品，要管好质量可真不是件容易的事儿。再加上他们为了节省成本，有些零部件的品质可能就没那么靠谱了。
现在你在网上一搜，出来的净是大家对它的各种不满和抱怨。有的人直言不讳地批评，有的则干脆把它列进了“黑名单”。这对一个品牌来说，简直就是重大打击。
说实话，雅迪那些毛病早就有了，不是最近才冒出来的。好几年前，就有顾客吐槽它们的质量不行。但那时候市场火爆，公司可能觉得那点小问题不算啥。可如今市场不景气了，那些老问题就全都浮出水面了。
我认为，企业变大其实不难，难的是持续保持好品质。要是雅迪在质量上不下狠心改进，就算这次难关挺过去了，以后也还得栽更大的跟头。
另外，雅迪面临的问题，除了自己内部的原因，市场环境的变动也是个关键。
【研发困难和低端困境】
说白了，雅迪现在碰上的难题，归根结底还是因为它走的路子有问题。这么些年来，雅迪在研发上花的钱和心思，真的不算多。你要是拿它和九号、小牛这些新起来的牌子比比，那差距可不是一星半点。
瞧瞧九号的电动车，现在都能认主人，还能自己上锁，搞得跟高端智能手机一样方便。再看看小牛电动车，专门盯着年轻人市场，样子新潮，做得也细致。回头瞅瞅雅迪呢？还在那儿比拼价格高低呢。
挺有意思的是，雅迪也想进军高端市场，于是在2021年搞了个VFLY这牌子，定价七千多块。但没想到的是，市场反响挺一般，后来这牌子就慢慢没啥动静了。
这到底是咋回事呢？说白了，问题出在品牌形象上。雅迪这些年老是拼价格，在大家眼里就成了“便宜货”的代表。现在它突然想卖高价车，消费者肯定不买单啊。
就好比一个老是卖快餐的小店，突然宣布要换上法式大餐的菜单，你信不信？就算它做出来的菜味道真挺好，大家头一反应肯定是持怀疑态度的。雅迪现在就面临这样的难题，它想转型升级，可消费者心里对它的老印象已经根深蒂固了。
说到高端市场，就是价格7000块往上的，雅迪的份额少得可怜，就4%多一点，连九号市场份额51%的一小半都比不上。这明显看出，雅迪在高端市场上，竞争力根本不够看。
说白了，雅迪碰到的问题并非无解，重点还是要多花心思在研发上，把产品做得更好。不过呢，研发这东西投入大，回报还不一定快，就算有了成果也不一定立马能赚钱。这就要求公司得有远见，不能只看眼前。
我认为雅迪眼下就像站在一个分叉路口，要么继续走便宜货的路子，可这条路看起来越来越不好走了；要么就狠下心来个大变样，虽然刚开始可能会挺煎熬，但长远看可能会更有前途。
说到这，大家有没有想过，雅迪的经历真的挺典型的。靠低价策略确实能迅速打开市场，可要是没点儿真本事，这种好处早晚得没。
消费者的口味一直在变，企业也得跟上节奏。现在啊，大家买东西更看重质量和用起来的感觉，光比拼价格已经行不通了。
这么说吧，雅迪现在碰上的难题，其实更像是个转折点，而不单纯是个坏事儿。只要他们能找出问题出在哪儿，赶紧调整策略，那以后还是有戏唱的。
【结语】
说白了，市场上不光是要找便宜的电动车，更得找那种安全、靠谱、质量好的电动车。要是雅迪以后能在这方面有所改进，大家还会不会继续买雅迪的电动车呢？
孤阳
钱不到位