美国俄亥俄州，一个月前发生的“毒列车”脱轨事故引发的恶果还在持续。
看看这辆慢慢悠悠的火车，开着开着突然又脱轨翻车了。
据外媒消息，又有一列由诺福克南方铁路公司运营的列车当地时间3月4日在俄亥俄州发生新的脱轨事故，当地官员命令居住在事故现场附近的居民，就地避难。
如果不是“毒列车”这么大单，在以前这次列车脱轨20节的事故根本没有报道价值，不过，这仍然是美国数十年里5万多次火车脱轨事故的一个缩影。
只是近期氯乙烯泄漏引发污染问题比较大，所以才被大家关注到，看看他们运输局统计的数据就知道了，1990年至2021年期间，美国共发生了54539起火车脱轨事件，平均计算相当于每年1704次，每天4.6次。
可以说，对于这种情况当地人早就习以为常，没人关注了。
事故率高发，这是不是美国人不愿坐火车的原因呢？
其实美国的火车，大部分不搞客运已经很久了，先比较一下2021年中美两国铁路客运量。
中国铁路客运总量261171万人，
美国铁路客运总量1160.9万人，
客运总量上，中国是美国的162倍。
中国人口14.12亿，
美国人口3.33亿，
人口总量上，中国是美国的4.24倍。
由此得出一个数据：中美之间的铁路客运量相差162倍，可见美国人坐火车确实比较少。
1890年，美国的铁路达到了22.53万公里，比中国现在的铁路总里程数还要长，2020年，中国铁路里程14.14万公里。1913年，美国的铁路突破41万公里，即使是今年，中国铁路也才14.63万公里。
但大家要是这么简单对比，那我们什么也不是！单单用数据做对比，那是小学生的水平。但很多人根本就不会去调查，他们只是简单的对比数据就得出结论。
比如说，这样的铁路也能叫铁路吗：
看完上面的图，不禁令人感叹，这些美国的铁路，总会让人感到有一种“厚重的历史”呢？
不知道是因为没人宣传，很多人认为美国在方方面面一定做的很好，以至于成为幻想出来的理想国。
其实这些歪歪扭扭的铁轨在美国绝非个案，而是相当普遍，再加上那几十年前的内燃机车和已破烂不堪的枕木，就连美国人自己都感叹了：这就像是个第三世界的国家呀。
随着越来越多美国人们关注铁路运行情况后发现，年久失修导致枕木下沉、移位，变形的铁路随处可见，列车脱轨翻车更是如家常便饭一样，甚至发生过在同一地点连续多次脱轨翻车。这个结果真的令人大跌眼镜！
俗话说得好，常在河边走哪有不湿鞋，这也难怪美国的列车常常脱轨了。
在我们看到的美国列车脱轨事故新闻中，都是动辄200多节车厢的超长列车！这又是为何呢？
我们先看一组数据，多篇文章披露，2019年美国所有行业里盈利排名：
第一名是铁路行业，利润率51%；
第二名是房地产业，利润率41%；
第三名是烟草业，利润率31%。
你没看错，最赚钱的居然是铁路行业。
一个既稳定又没有什么创新的行业，如何才能有这种漂亮的数据？答案无非就是节约成本，节省节省再节省！
为了降低铁路运营成本，铁路公司的老板伤透了脑筋。于是他们想出了一个好办法，将每列车的车厢增加到数百个，这样不就可以节省运输成本了吗。
举个例子，俄亥俄州列车脱轨的主要单位是诺福克南方铁路公司，这家公司经营着31250公里的铁路。2022年公司总营收为127亿美元，净利润为32.7亿美元，利润率约为25.6%。而苹果2021至2022财年的利润率是25.3%，铁路公司竟然高于苹果！
美国被誉为“基建狂魔”一世，美国做基建狂魔时，那时总体的开发度还很低，存在大量未被利用的土地，所以开发基建能够得利。
这条美国最繁忙的南方高速公路之一，双向26车道，每天无数车辆从这里上下班。
这是从休斯敦到达拉斯的机票，将近400公里里程，价格常年在200美元左右浮动，即使如此航空公司还赚得盆满钵满的。
这是美国的油价，1升才要1美元多点，普通家庭两辆车天天开车通勤，一个月也用不了两三百元油钱吧。
开车和坐飞机都这么便宜快捷，为何还要选择什么自行车呢，为何还要选择容易脱轨的火车呢？美国的火车事故又不是一次两次，是数以千计的！大家都怕了吧。
其实美国基建的问题不是没修高铁，也不是新建大型基础设施太少，因为该有的设施基本都有了，目前的大问题是对现有基建的维护不到位，比如除了上文提及的铁路以外，还有桥梁，港口、水坝、隧道等设施很多年久失修。美国很多地铁、机场在内的基建设施，建成时间距今已经数十年，这些设施很多得不到资金维护修缮已经严重破败不堪，已经大大超过设计使用寿命。
当然，美国现在还欠下全世界一大笔债务，修不起确实也是修不起的，但是“修不起”是一个表象，“不愿修”还是主要原因。
所以长久以来，美国的铁路只能被荒废了一大半，高速公路也没有得到明显增加。除了不修高铁外，美国的地铁也被大多数人误解。
几十年前美国人就坐上了地铁，那是繁华的一面，其实美国只有纽约、华盛顿、芝加哥、旧金山、费城等少数大型城市有地铁。下面是2018年世界各大洲的地铁总里程：
世界上轨道交通发达的日本东京，他的地铁和通勤城铁运营里程居然超过2500公里，是美加总和1400公里的两倍。
网上数据显示，截止2019年8月美国有地铁的城市有：华盛顿特区、洛杉矶、纽约、芝加哥、波士顿、迈阿密、亚特兰大、巴尔的摩、克利夫兰、费城、旧金山等十来个。
我国的地铁概念对于人们来说是比较模糊的，所以按照城市轨道交通来说，中国有45个城市有着地铁系统。具体如下图，这也比美国多太多了吧。
高铁不光有巨大的建设投入，还有巨大的日常运营支出。简单说就是“买得起”也要考虑“用得起”。铁路安全不容易维护，尤其美国大片地区仍然荒凉，人为破坏或者自然落石，防不胜防。如果高铁没有盈利能力，连年亏损，就会变成这些铁路公司的负担。
其实美国也是有时速最高240公里高铁的，不过只是唯一的一条，那就是位于东北走廊的阿西乐特快（Acela），路线全长734公里，于2000年开通，目前由美铁运营，用的是庞巴迪的动力集中式车组。2015年数据显示，年运营量才340万人次。
美国不愿意在基础建设上花大钱，这已经不是什么新闻，美国铁路已经年久失修，对此能不能做个大胆的假设，要是美国的本土遭遇了什么，一旦需要面对大规模调动运输时，他还能运得动吗？
