三年 人生中有多少个三年。对于小鹏P7来说，这三年，经历了大起大落。三年前，得益于精准的定位、优秀的智能化，小鹏P7出道即巅峰。三年后，随着竞争对手的日益增多和强大。小鹏P7逐步掉队。而在2023年，小鹏P7也正式迎来进化。那么全新改款的小鹏P7i，能够让它重回巅峰吗？我们把它请回了编辑部，一起畅聊。

外观依旧 这是最正确的做法

外观部分，小鹏P7i的变动基本不大，只要不是靠近看，基本上看不出什么区别。但是仔细看的话，能够发现小鹏P7i在车头处的灯组内部，加入了一对激光雷达。这样在造型上也更加美观。此外，在侧面部分，小鹏P7i采用了全新的轮毂样式，19寸的轮毂依旧需要进行选装（6000元）个人觉得这个选装价格十分值得。但是在610高性能版本上，19寸的轮毂为标配。车身长度方面，全新P7i在长度上长了8mm。这增加的8mm，也使得小鹏P7i的尾部更加圆润、丰满。

尾部方面，小鹏P7i做了许多的变化，首先是尾灯长度的增加、以及在尾部，改款的P7i加入了尾箱门的物理按键。这也是旧款P7车主们一直在吐槽的方面。P7i明显听进去了。其他的部分，全新P7i也与P7基本保持一致。

电吸门加入、内饰更高级

内饰部分，P7i换上了与G9相同的按键式方向盘，以及在T字区域，新增加了两个手机槽，但仅在左侧的手机槽有无线充电功能，并且充电功率为15w。个人建议还是需要配备充电线较好。

在座椅用料上，P7i更有质感。首先是座椅的填充物料，选择了更加柔软舒适的面料，乘坐起来十分柔软舒适，并且包裹感也很优秀。在座椅舒适性上，P7i前排主副驾座椅都支持座椅通风、并且后排还加入了加热功能。同时在内饰配色上，P7i新增了一款“气宇灰”的内饰配色。整体很显质感，但是需要多加打理。

中控屏幕依旧采用了双联屏的设计，并且车机芯片也由原来的820A升级为8155P芯片。这也意味着操作系统更加流畅，小P的响应速度更快。在空调配置上，小鹏P7i也升级为热泵空调，在续航经济性上也有所提升。音响配置上，小鹏P7i配备了一套丹拿Confidence系列音响。支持7.3.4杜比全景声以及20个扬声器。

开起来如何?

在驾驶方面，小鹏P7i的变化非常大，分别在两个点：座椅和底盘。

在硬件上的标定上，小鹏P7i也有所变化。无论是四驱版还是后驱版车型，在动力上有了提升。

后驱版本车型搭载了永磁同步电机，最大功率为203kW，峰值扭矩为440牛·米。百公里加速时间为6.4s。

四驱版本车型搭载了前交流异步/后永磁同步电机，最大功率为348kW，峰值扭矩为757牛·米。百公里加速时间也提升至3.9s。

在转向手感上，P7i共有三种转向力度可调，个人更加喜欢将力度设置在“低”的模式，以此获得更加舒适的转向力度。

悬挂部分，旧款P7上的前双叉臂后多连杆悬架，早已广受好评，而P7i在延续了优良传统之下，还使用了FIA认证的SACHS专业减振器。同时，在鹏翼版上，还将搭载CDC悬架。而本次试驾的后驱版车型，底盘方面很有韧性。柔中带刚。满足城市的日常通勤、在日常驾驶中的感受，也非常出色。

辅助驾驶

传感器配置方面，小鹏P7i有着2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。辅助驾驶芯片则为两颗英伟达Orin X芯片，总算力高达508 TOPS。

开P7i的这段时间里，只要能够使用辅助驾驶，我都会主动开启。在设定好导航路线后，向下拨两下换挡拨杆，NGP即可开启。此时，P7i将会沿着设定的导航路线行驶。采用了高精度定位和高精地图的NGP，车道居中时几乎没有任何瑕疵。但ACC的加减速较为谨慎。在上下班高峰期开启时，会有被加塞的可能。

在上下匝道的能力方面，NGP表现优秀，但是遇到车流量大的情况。还是建议手动出入匝道。

电动EV：肉都埋在了饭里

2020年，小鹏P7正式上市，在当时轿跑型的外观深深吸引了我，但是由于一些原因，我并未能如愿体验到小鹏P7的好。三年后的今天，编辑部来了一台小鹏P7i，我自告奋勇。拿来体验了几天。在各方面依旧给到了我非常多的惊喜，首先是更加舒适的座椅、更加优秀的底盘配置。高颜值的外观以及大电流的快充。可以说，小鹏P7i在当今B级新能源轿车市场，依旧有着不俗的竞争力。而作为一款销量突破10万的纯电新势力车型，P7也让小鹏度过了竞争激烈的几年。在更加残酷的2023年，小鹏P7i也将于老大哥G9、新兄弟G6一起，为小鹏汽车扛起销量大旗。