卖身大众却依旧亏损！华为是否能成为江淮汽车的救命稻草？
2025年1月底。安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称江淮汽车）正式发布了2024年度业绩预告，根据预告显示，江淮汽车24年预计实现净利润约-17.7亿元，扣除非经常性损益后的净利润约-27.41元。
非常遗憾，江淮汽车并未比如预期中在2024年实现由亏转盈，反而是亏损幅度有所扩大。同时根据相关资料显示，江淮汽车自2017年开始到2024年已连续亏损八年，并且亏损规模从17年时的0.93亿元一直扩大到24年的27.4亿元，失血速度正在加快。这不禁让人好奇，一只执着于抱大腿，同时在股市上风光无限的江淮汽车，为何财报业绩如此惨淡呢？这背后是资本泡沫，还是江淮汽车正面临转型的瓶颈呢？
在2024年中，江淮汽车曾一度成为资本市场的宠儿，其股价在一年之内飙升近200%，成为了东财汽车整车板块中涨幅最大的个股。与此同时，江淮汽车在去年的前三季度表现也是可圈可点，其中该品牌去年前三季度的累计净利润为6.25亿元，扣非净利润为-2.312亿元。只不过在第四季度，其单季亏损却达到了惊人的约-24亿元，扣非净利润约-25亿元，业绩来了一次史诗级过山车。
江淮汽车方面表示，导致公司2024年度业绩亏损的主要原因有两个。其一是联营企业大众安徽经营业绩亏损，江淮汽车确认对大众安徽的投资收益亏损约13.5亿元。江淮与大众的合作最早可以追溯到2017年，当年由安徽牵头，合作双方共同成立了一家股比各占50%的合资企业-江淮大众。2020年，江淮与大众原本50:50的合资股比变成了25:75，而江淮大众也摇身一变成了如今的大众安徽。在当时这一变动被外界视为江淮对于合资公司控制权的丧失，甚至有激进的网友表示，江淮汽车这是卖身行为。
一心想要抱大腿的江淮汽车，本想凭借大众安徽平地起飞，却没成想踩了大雷。根据第三方平台相关数据显示，大众安徽24年前三季度的累计销量只有373台，其中9月份月销量数据为121台，后续月份的具体销量数据目前无法查到，很有可能也是相当惨淡。造成这一现象的原因有很多，首先，虽然大众安徽与上汽大众和一汽大众同为大众品牌，但是与后两者相比，其品牌认知度着实是相当不足。同时大众安徽目前唯一在售的产品ID.与众在售价高达20万元的情况下，起步续航只有500公里，而且还采用的是后轮鼓刹，相比同级别竞品，性价比确实不高。正因如此，江淮汽车在2024年单就大众安徽项目便亏损掉了13.5亿元。当时江淮汽车本想轻轻松松抱大腿，没想到如今该项目却成为了自己的业绩黑洞。
其次，江淮汽车还提到部分资产发生减值是导致其24年业绩亏损的另一原因，其中江淮汽车计提资产减值准备约11亿元，这进一步加剧了该品牌在去年的亏损程度。当然除了以上这两个原因之外，江淮汽车自身也存在一定的问题，其中江淮汽车2024年全年累计销量仅为40.31万台，同比下滑7.42%。作为主流车企之一，如今在销量上江淮汽车连部分造车新势力都干不过，着实是可悲可叹。
目前来看，江淮汽车翻身的最大希望是与华为合作的尊界项目。在去年，江淮汽车控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初曾对外表示：一切为了尊界，为了尊界的一切。这次与华为的合作为江淮汽车带来了极大的市场关注度，并有效推动了其股价的大幅上涨。
去年11月份，尊界首款车型尊界S800开启预售，其预计售价为100~150万元。对于该款车型，外界的评价褒贬不一。虽然余承东在预售发布会结束后，曾发微博表示有朋友微信转账6万元，要订3台尊界S800，给外界以该款车型十分火爆的感觉。但实际上很多理性的消费者却表示该款车型没有过于突出的卖点，其推出的主要目的好像只是单纯为了卖高价而已。
在车叔看来，在当前的国内市场中，江淮汽车顶多算是二三流车企，该品牌无论是在燃油车领域，还是新能源汽车领域，都没有什么特别突出的核心技术和竞争优势。本来想卖20万级的中高端产品都费劲，如今却一步跨到百万级的超豪华汽车，试问，愿意买单的消费者会有几人？除此之外，从相关数据来看，当前国内百万级以上豪车仅占总体销量的1%左右，并且作为该细分领域的销冠，奔驰S级的月销量数据也只有约1000台左右。就算尊界S800足够成功，达到了奔驰S级的高度，却也注定无法走量，难以支撑其运营成本，亦不会对江淮盈利创造任何价值。对于陷入亏损泥潭的江淮汽车来说，尊界怎么看都不是一剂良药。
车叔总结
从江淮这几年的发展历程来看，这是一个特别喜欢抱大腿，走捷径的品牌，从当时的蔚来，到大众，再到如今的华为，江淮寻求了诸多合作伙伴，但是其发展却一直没有起色。还是那句话，造车需遵循长期主义，与其借助外力，不如多修炼一下内功，只有这样才能走上可持续、良性的发展之路。
