在零下30℃的黑河,一汽-大众狠狠秀了一波操控和品控

推荐官只说好车 2024-01-26 05:40:05

这个冬天,哈尔滨彻底火出圈了,在哈尔滨太平机场,壹哥也见识到了遍地“小土豆”的盛况。当然,壹哥此行的目的不是来哈尔滨看冰雕、吃冻梨,而是在此转机前往一个令无数媒体老师向往的地方——黑河,与一汽-大众一起在黑河寒区试验场驾冰驭雪。

壹哥参加过很多不同类型的试驾活动,但如果问最喜欢哪一类,无疑是冰雪试驾,除了能在冰冻三尺的湖面上进行畅快地漂移外,极寒天气也对车辆的性能有着不小的考验,比如电动车续航等等,这都是在其他环境下所体验不到的。

值得一提的是,一汽-大众黑河寒区试验场于2017年投入使用,目前提供的试验类别有性能测试、功能测试、耐久性测试、适应性以及标定/匹配,一汽-大众旗下车型,包括奥迪、大众、捷达品牌的电动车、燃油车、混动车,均需在此进行严苛的测试、标定后才能投放市场。据悉,一汽-大众黑河寒区试验场也是国内规模最大的车企专属寒区季验场地。

此次,一汽-大众带来了大众品牌全系四驱产品,包括探岳、揽巡、揽境以及ID.家族供媒体体验,活动行程共有两天,第一天体验的是冰上科目,第二天体验的是雪地丛林穿越。

壹哥在第一天驾驶是一辆揽境,作为大众品牌在全球范围内车身尺寸最大的SUV,驾驶该车通过各种科目时丝毫不会觉得因尺寸较大而难以驾驭,相反,在出色的动力系统的加持下,你甚至还会觉得该车十分灵活。

冰上科目,漂移自然少不了,虽然一般来说,漂移是后驱车的专属,但在光滑的冰面上,四驱车反而才是更好的选择,当然,如何你是“专业选手”就另当别论了。

在ESP开启状态下,揽境在冰面上行驶依旧非常可控,一旦系统检测到车轮出现打滑的情况,便会即使介入,通过限制动力的形式进行修正。

而ESP关闭后,就非常考验驾驶者的驾驶技术了,如果你能掌握控车技巧,那么漂个移简直是轻轻松松,如果不能,那么不好意思,一旦入弯车速稍快,必然会和雪墙来一场零距离的接触。

为了更好的展现车辆性能,一汽-大众还在冰面上模拟了“上海国际赛车场”和“西班牙加泰罗尼亚赛道”,虽然壹哥自诩是驾驶经验还不错的老司机,但分别以开/闭ESP的方式跑完两圈后发现,“技术”在“技术”面前,有时真的不值得一提。关闭ESP后,即便每个弯道都能通过漂移的方式轻松过弯,动力衔接更流畅,但最终用时仍比开启ESP慢了一些。

更重要的是,由于“赛道”宽度有限,车速过快漂移很容易轻松冲上雪墙,但关闭状态下则要好控得多。壹哥忠告,日常开车千万不要关闭ESP。

第二天的雪地丛林穿越体验中,壹哥驾驶的是一辆ID.4 CROZZ,该车有两点令壹哥印象深刻,一是非常靠谱的表显续航,一是不错的电子限滑系统。

ID.4 CROZZ四驱版车型的官方标定续航为560km(CLTC工况),不过由于身处极寒地带,实际续航打折肯定是没跑了,在壹哥眼中,能跑够200km就算得上优秀。

坐进车内你会发现,ID.4 CROZZ真的很坦诚,其直接就把200km的满电续航显示在中控屏上,而在全程的穿越过程中,车辆也没有出现续航骤减的情况,显示能跑200km,就一定能跑200km。

可能ID.4 CROZZ如此显示会让车主很没“面子”,但有这个足够真实的表显续航在,驾驶者可提前规划充电方案,绝对不会担心被仍在半路,让驾驶者心中有数。在“面子”和“焦虑”面前,面子还重要吗?

需要注意的是,ID.4 CROZZ绝对不能算是一辆越野车,可一汽-大众却一点没给ID.4 CROZZ“特殊照顾”,此次选择的穿越路线一点都不简单,炮弹坑、交叉轴应有尽有,如果不是有试驾教练带队,相信没有谁敢独自穿越这种路况。

当然,不论壹哥内心慌不慌,但ID.4 CROZZ肯定没慌,通过交叉轴时,悬空车轮动力会被瞬间限制,随之进行动力传递,整个过程行云流水,除了离地间隙较小,ID.4 CROZZ在该路段的表现丝毫不逊于其他燃油车。

另外,在-30℃的极端天气下行车,且身处没有障碍物的冰面上,没有谁会吝惜油门,这对车辆的耐久性而言其实也是一个不小的挑战。不过,在此次参与体验的数十款车型中,包括燃油车、电动车,竟没有任何一款车出现急速掉电、性能衰减的情况,更别提故障了,这也不得不让人佩服,一汽-大众的产品品质的确过硬,这次冰雪试驾又让它“装”到了。

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