上世纪末，在中国社会实现转型，经济飞速发展之际，外部的阻力可不是一般的小。

当年，为了实现军事发展，我国花重金从乌克兰买了一艘废弃航母。

东西虽然已经买了，但这么大一个庞然大物怎么运回来可是个难事。

外边有能力运输的大国，无一愿意伸出援手。

就在我国陷入两难境地之时，希腊忽然站了出来。

小小的一个帮助，却使得我国在航母建设上有了飞速发展。

截止到目前为止，我国现役已经有了3艘航母。

古言道：“滴水之恩当涌泉相报。”

那么对于希腊的这个“恩情”，我们又做出了怎样的回应呢？

瓦良格号，它最早是苏联计划建造的一艘航空母舰。

原本是苏联在冷战时期为应对西方压力而设立的海军项目。

苏联的造船工业在80年代末全力推进这艘航母的建造工程；

但随着1991年苏联的解体，乌克兰继承了这艘并没有完工的航母。

但是，当时的乌克兰又面临了严重的经济危机，根本无力完成这艘大型军舰。

于是乌克兰政府决定将瓦良格号变卖，清除这个经济负担。

与此同时，中国对于航空母舰的兴趣早已有之。

自80年代起，中国海军就开始研究航空母舰的设计；

但由于当时经济与技术的限制，造一艘自己的航母似乎是个遥远的梦。

正是在这个背景下，瓦良格号的机会出现了。

而迫于当时的国际形势，中国买下瓦良格号的策略也非常巧妙。

1998年，一家名为“渤海实业”的香港公司提出要以2000万美元的价格买下这艘未完工的航母；

理由是要将其改造成一座海上漂浮的赌场和游乐设施。

这种说法虽然看似荒谬，但却在表面上打消了其他国家对中国海军扩张的疑虑；

让紧张的国际局势不会因此而将我国卷入是非之中。

并且，当时的国际社会并不认为中国有能力甚至有意愿搞航母。

这场“海上赌场”的交易就显得更加无害，是纯粹的商业化行为。

瓦良格号顺利在乌克兰被卖出，接下来要做的就是将它拖运到中国。

然而，事情远没有那么顺利。

首先，瓦良格号的庞大体积成为了横亘在道路上的障碍；

为了将这艘航母拖到中国，它必须经过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡。

按照国际法，土耳其有权控制这个关键水道的通行；

并且出于安全和环保的考虑，土耳其政府对这个巨大船体的通过提出了很多质疑。

土耳其最初拒绝让瓦良格号通过海峡。

原因是航母体积过大，当时的船只又没有动力装置，只能由拖船牵引；

万一在海峡发生故障或搁浅，就会引发海上交通的严重瘫痪。

同时，国际舆论中也充满了对中国意图的猜测。

一些西方国家，包括美日韩等国，都开始怀疑中国并非真的是为了建赌场，而是另有打算。

土耳其甚至坐地起价，非要找中国要所谓的过路费和保证金；

金额高达10亿，这对于中国来说，无异于“趁火打劫”。

但中国始终坚持说这只是一笔单纯的商业交易；

并通过一系列外交手段，逐渐化解了各方的疑虑。

这里就不得不说希腊这个国家从中的斡旋了。

当时的希腊政府极力游说了他们的西方邻居，手把手把我国从国际陷阱中拉出来。

希腊当时为了赢得土耳其的同意，帮助中国作出了很多不发生混乱的选择。

例如中国向土耳其提供一些经济利益作为回报；

比如在旅游业和基础设施建设上的合作。

这场长达近两年的谈判，其中艰难可想而知。

但结果是好的，避免了高额过路费和保证金。

而土耳其也终于在2001年同意放行，虽然附加了一系列苛刻的安全条件。

至此，瓦良格号才得以开始它的漫长海上旅程。

然而，即便土耳其同意了，这趟海上旅程依然充满了波折。

瓦良格号在大西洋和地中海航行期间，屡次遇到恶劣天气和技术问题，几次险些出事。

这时候也多亏了希腊这个好朋友的帮助，他们甚至派出自己的海军亲自护送。

整个拖船过程耗时一年多，终于在2002年到达了中国的大连港。

到了中国后，瓦良格号也并没有立刻投入改造，而是经历了数年的研究与讨论。

当然是为了避风头，因为快速的改造势必会带来西方国家更多的怀疑；

也就浪费了希腊当时从中斡旋的一片苦心，这种伤害朋友的事情中国做不到。

然后，海军工程师和技术人员对这艘航母的结构进行深入的研究和评估；

开始着手改造这艘未完工的庞然大物，使得它符合中国的需求。

从2005年起，瓦良格号进行了大规模的改装工作。

中国海军对其内部系统、动力装置以及甲板布局进行了全面升级。

最终，这艘原本属于苏联的未完工的航母，在历经波折和漫长的改造后；

终于在2012年正式服役，成为中国的第一艘航空母舰——辽宁号。

这艘船，从瓦良格号到辽宁号的转变，是中国海军的崛起；

也展示了中国在国际舞台上运筹帷幄、灵活应对的外交和军事策略。

从表面上看，这似乎是一场围绕“海上赌场”的交易；

但实际上它背后隐藏着中国对未来海军发展的深远计划。

而这一切正是中国从无到有，逐渐走向航母时代的重要一步。

那么说回到成就这一切的那位希腊老朋友。

瓦格良号后，两国之间又发生了什么故事呢？

瓦良格号能顺利回到中国的确离不开希腊的帮助；

这段故事在中国和希腊关系史上占有特殊地位。

希腊当时提供了必要的海运支持和港口设施。

特别是在通过爱琴海和进入地中海时；

希腊的帮助让瓦良格号顺利通过了国际水域，为航母最终抵达中国铺平了道路。

可以说，希腊对中国的友好姿态，正是在瓦良格号的这场海上旅程中开始建立的。

这段合作成为中希关系发展的一个基础。

2008年，希腊爆发了严重的经济危机，整个国家陷入债务和金融困境。

希腊当时面对欧盟的援助条件非常苛刻，社会和政治局势动荡，迫切需要外部资金的支持。

而此时的中国，记得希腊在瓦良格号事件中的恩情，毫不犹豫地出手相助。

中国不仅开始在希腊进行大量的投资，还通过企业收购和基础设施项目的合作，帮助希腊恢复经济。

先说这个比雷埃夫斯港的故事。

2009年，中国远洋运输公司接手了希腊这个港口的运营。

希腊当时经济很糟糕，港口也不景气。

但中国看中了这里的战略位置，果断投入资金，把这个港口给盘活了。

中国的现代化设备一上，港口的吞吐量飞速提升，重新变得繁忙起来。

这不光是解决了希腊的债务问题，还让当地人有了工作，希腊人对中国的这波操作真是感激得很。

除了港口，中国还帮了希腊电网的忙。

2016年，中国国家电网公司买了希腊国家电网公司24%的股份；

这个交易对希腊来说可是大好事，因为他们的电力基础设施那时候急需升级，资金也不够。

中国这笔钱进来后，希腊的电网系统得到了一次大修整；

也为他们带来了急需的外汇储备，这对经济复苏有很大帮助。

再说金融方面，中国也出手了。

当时希腊的企业很多都快撑不住了，银行不给贷款，资金链断裂，眼看着要关门。

这个时候，中国的银行来了。

像中国银行和工商银行这种大银行在希腊开设了分行，为希腊企业提供贷款和融资支持。

这些钱不仅帮助企业渡过难关，也让希腊的金融系统更加稳定了一些。

旅游业也是一个亮点。希腊的旅游资源很丰富，但那时候他们的经济危机，游客数量大减。

于是，中国和希腊签署了一系列旅游合作协议，鼓励更多中国游客到希腊去玩儿。

希腊那些美丽的岛屿和古老的文明对中国游客吸引力很大。

渐渐地，去希腊旅游的中国人越来越多，这也给当地的经济带来了新的活力。

所以说，中国对希腊的帮助绝不仅仅是一个港口的故事，而是在多个层面上推动了希腊的经济复苏。

这段中希友好的关系发展也从瓦良格号那个时候的合作延续至今；

不仅帮助希腊走出了困境，还让两国的联系变得更加紧密。

两国关系，就像两个人的关系一样。

互相帮助，仁义并施，好朋友才能走得更长远。

今天的国际社会更加纷繁多变，但是这些关系的背后，都有过历史。

就像一个人是一点一点长大的，历史是从来不会被抹去的。

你帮过我，我就要报恩，中国古典哲学在国际社会中永远都有一席之地。